邵源院長：面向未來城市的智慧交通整體解決方案

11月23日，由中國智能交通協(xié)會、國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦的2017第十二屆中國智能交通年會交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用論壇上，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心研究院院長邵源發(fā)表《面向未來城市的智慧交通整體解決方案》的演講，本文為速記整理，未經(jīng)演講者本人審核。

今天的內(nèi)容分為兩部分介紹，首先是對未來智慧城市、智慧交通做一個展望，第二是我們正在進(jìn)行的初步思考。

第一是面向未來的城市交通是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)。這個系統(tǒng)下要構(gòu)建萬物互聯(lián)、多元化、多維度的全系感知體系。

第二是城市管理從過去的被動管理走向精明的治理。深圳2000年以后，強(qiáng)調(diào)城市交通的精明增長、精明治理概念，精明治理大前提是要有大數(shù)據(jù)的支持，基于大數(shù)據(jù)才能制定精準(zhǔn)管控的策略和服務(wù)措施。比如具體道路上通過大數(shù)據(jù)了解到是什么樣的車輛使用我們的道路，不同的時(shí)間、空間上對于什么因素敏感的，從而精準(zhǔn)的出臺政策，達(dá)到路網(wǎng)施工均衡的目的。

第三是以歐盟為代表提出的移動性概念。移動性的規(guī)劃有幾個最核心的特點(diǎn)，一是我們關(guān)注的目標(biāo)從過去關(guān)注交通設(shè)施能力的提升、移動的速度，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向關(guān)注以人為本的可達(dá)性交通品質(zhì)，包括交通對城市生活、健康、環(huán)境的改變，以及經(jīng)濟(jì)活力的支撐。二是思維方式的改變，傳統(tǒng)關(guān)注獨(dú)立的系統(tǒng)建設(shè)，新的是系統(tǒng)之間協(xié)同發(fā)展關(guān)注的是利益的協(xié)調(diào)，特別是公眾的參與，基于大數(shù)據(jù)本身可以實(shí)現(xiàn)從規(guī)劃到編制再到全過程的精準(zhǔn)調(diào)校，以及閉環(huán)的管理，到更加有效的治理。

第四是以服務(wù)為核心。這個體現(xiàn)在人的出行體驗(yàn)上，關(guān)注人感受為核心的多目標(biāo)的構(gòu)建，特別是面向個性化的出行服務(wù)。

在以上四個趨勢的基礎(chǔ)上，未來城市一定會成為可感知、可運(yùn)營、可管控、可服務(wù)的城市，這四個體現(xiàn)在城市發(fā)展上就是4C。

（一）全息感知城市、在線推演城市、閉環(huán)管控城市和全程服務(wù)城市。
　　全息感知城市就要基于空間單元大數(shù)據(jù)構(gòu)建一個面向多層次的包括智慧路口、智慧路段的感知體系，實(shí)現(xiàn)多層次、全時(shí)空、精確到車道的感知，從過去只關(guān)注車輛進(jìn)一步關(guān)注于包括人、車路、天氣、乃至整個交通運(yùn)行環(huán)境的感知體系。深圳用智慧路燈桿來構(gòu)建一整套新一代的智慧道路感知體系，這個路燈桿有多種功能，包括高清視頻、路況檢測和信息發(fā)布，可以實(shí)現(xiàn)智慧監(jiān)控、車流量檢測、道路的險(xiǎn)情識別、信息交互、多目標(biāo)雷達(dá)跟蹤等功能。這是未來感知體系里面核心的載體。
　?。ǘ┗诖髷?shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通溯源技術(shù)，深刻了解各類交通方式產(chǎn)生和演變的機(jī)理。

這里面是通過手機(jī)信令數(shù)據(jù)分析不同片區(qū)人員的構(gòu)成。圖上可以通過共享單車的動態(tài)檢測來了解他們最后一公里的使用情況，包括對人流24小時(shí)的監(jiān)測。

第一是大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)在整個交通肌理分析、交通實(shí)踐發(fā)現(xiàn)、輿情分析、警務(wù)巡查等方面有大量的應(yīng)用。

第二是建立在線推演系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)回歸整個閉環(huán)的活動。深圳核心區(qū)做了在線仿真的系統(tǒng)嘗試，在車道上面布設(shè)大量的感知體系，包括高清視頻，通過布設(shè)我們可以精準(zhǔn)找到每個車輛，在后臺的交通大腦里面能夠現(xiàn)實(shí)的還原整個實(shí)時(shí)的交通流情況，做交通預(yù)案的推演，包括交通組織方案，為整個交通流優(yōu)化做一個系統(tǒng)的支撐。

這是實(shí)際的案例，交警在隧道的事故里面利用了仿真體系，通過這個系統(tǒng)的實(shí)時(shí)在線推演，疏解上游的交通，10分鐘之內(nèi)就完成疏解，這是中國公安大會上學(xué)習(xí)的案例。

（三）構(gòu)建一個規(guī)劃-設(shè)計(jì)-建設(shè)-管理-數(shù)據(jù)協(xié)同運(yùn)行的閉環(huán)管控活動，從區(qū)域級、城市級、園區(qū)級三個方面做一個簡單的介紹。

區(qū)域級最核心的是建立一個面向主動需求調(diào)控的區(qū)域級的管控策略和體系。美國在亞利桑那州提供給不同人群、不同的出行時(shí)間、不同出行費(fèi)用等方案，通過嘗試有效改變了20%出行人的行為和計(jì)劃，在路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了時(shí)空的均衡。

城市級有三個工作要做：

一是城市級大數(shù)據(jù)的支撐。

二是無人駕駛管控體系的建立，在具體的大數(shù)據(jù)城市方面有很多的應(yīng)用，舉一個例子，在深圳的總體規(guī)劃里利用大數(shù)據(jù)平臺把多元數(shù)據(jù)進(jìn)行了融合，深圳的常住人口是1300萬，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施的配置和服務(wù)不能參考常住人口，我們關(guān)注的是時(shí)點(diǎn)人口是多少，通過手機(jī)信令大數(shù)據(jù)的24小時(shí)跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)整個深圳城市管理人口接近2000萬，這是跟建筑普查數(shù)據(jù)，垃圾產(chǎn)生量，城市用水用電量進(jìn)行跟蹤的數(shù)據(jù)，深圳在白天和黑夜的人口插枝非常明顯，達(dá)到了100萬以上，為整個設(shè)施的建設(shè)提供了更好的支撐。

三是公共交通服務(wù)的資源怎么進(jìn)行匹配，在全深圳超過2萬平方公里的地區(qū)，我們可以識別出下一輪公交改善的區(qū)域。面向城市系統(tǒng)的調(diào)控平臺，改變車輛的駕駛行為。在未來復(fù)雜巨系統(tǒng)的環(huán)境下，城市級的無人駕駛環(huán)境一定是基于后臺大腦在線仿真體系構(gòu)建無人駕駛的。在蘇州做的智慧道路的管控體系，把多元的數(shù)據(jù)在道路進(jìn)行了整合，為未來新一代無人駕駛的構(gòu)建提供了基礎(chǔ)條件。除了后臺管控大腦以外，在道路橫斷面的設(shè)計(jì)，包括停車設(shè)施、換乘設(shè)施都要有根本性的改變，現(xiàn)在我們致力于研究運(yùn)營模式、組織模式、設(shè)施建設(shè)、車輛選型、管控中心、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的無人駕駛整體解決方案，推進(jìn)實(shí)驗(yàn)的落地。 

園區(qū)級強(qiáng)調(diào)面向企業(yè)，面向未來的服務(wù)，可以出現(xiàn)衍生的狀態(tài)，包括公交車是移動的咖啡廳，移動的健身房，所以未來會有更多體驗(yàn)式的服務(wù)，包括刷臉服務(wù)會成為新的常態(tài)。

（四）構(gòu)建面向全出行鏈完整的服務(wù)。

這里面強(qiáng)調(diào)的是信息的集成、運(yùn)營的集成、支付的集成，特別是要規(guī)劃一個完整的行為分析系統(tǒng)，需求配置系統(tǒng)以及行為的規(guī)劃系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行時(shí)間最短，出行服務(wù)最優(yōu)，換乘時(shí)間最短，費(fèi)用最低的目標(biāo)。 

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