我國智能交通水平落后意味著市場巨大

今年，越來越多的兩會代表委員把議案提案聚焦到人工智能。
      3月5日，全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏提出希望國家出臺政策鼓勵人工智能的開放平臺；全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰則有4份建議與人工智能有關；全國政協(xié)委員、佳都科技CEO劉偉提出的5份建議中有兩份涉及人工智能話題。

3月7日，劉偉在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示，在人工智能落地應用上，中國要進一步利用人工智能技術加強城市交通治理?！跋啾扔趪庵悄芑蛣討B(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。但同時也意味著未來市場巨大?！?/p>

智能交通將獲新一輪發(fā)展

3月7日，劉偉在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示，在應用層面，人工智能一般可以分為弱人工智能、通用人工智能以及強人工智能。通用人工智能和強人工智能需要更強的基礎理論突破、芯片設計和算法能力，而恰恰中國在這些層面與美國差距還比較大。

劉偉提出，中國要進一步利用人工智能技術加強城市交通治理，要從高端人才儲備、努力將創(chuàng)新高科技企業(yè)的IPO留在國內等方面去實現在AI（人工智能）上的彎道超車。

正如劉慶峰認為，人工智能在中美之間競爭，中國會率先勝出。劉偉也同意，中國在人工智能上有“彎道超車”的機會。他告訴記者，實際上在一些垂直領域，中國技術突破遠超美國。比如AI視覺，曠視、佳都科技、商湯為代表的中國公司，在技術比賽和論文發(fā)表方面的風頭都蓋過了美國巨頭。

據劉偉介紹，作為國內人工智能技術產品與服務提供商，佳都科技近年重點在機器視覺和智能大數據技術方面展開布局。

在人工智能的具體落地層面，劉偉則提到，智慧城市是國家實現AI戰(zhàn)略的重要載體。

“當前我國已經成為名副其實的交通大國，但大而不強、大而不平衡不充分，建設交通強國還需加倍努力?！眲ピ谧约旱奶岚钢腥绱藢懙?。他對記者解釋說，智能交通在美歐日等發(fā)達國家及地區(qū)已得到廣泛應用，美國的應用率達到80%以上，2010年市場規(guī)模達到5000億美元；歐洲的智能交通在2010年產生了1000億歐元左右的經濟效益?！皩Ρ戎?，我國規(guī)劃到2020年國內智能交通領域的投入將達到千億元，這說明差距還很明顯，同時也意味著未來市場巨大，未來幾年智能交通產業(yè)將進入新一輪快速發(fā)展軌道。”

公司加大人臉識別研投

近幾年，全國各大城市紛紛開展智慧城市建設。自2012年住建部公布了第一批智慧城市試點名單后，智慧城市發(fā)展進入一個快速增長的建設實踐階段。隨著各類智慧城市參與者的積極涌入，以及政府數據的不斷開放，我國智慧城市取得了進一步發(fā)展。

劉偉告訴《每日經濟新聞》記者，智慧城市在初期階段主要是以提升政府政務服務能力和公共服務能力為主，從目前的智慧城市來看，通過“互聯網+”思維及新技術的應用取得了很多突破，已不單單做模塊的信息化了，已經朝著新型的智慧城市發(fā)展。

近日，佳都科技的人臉識別技術參股公司廣州云從信息科技有限公司（以下簡稱云從科技）被曝出或以“獨角獸”身份走上IPO“快速通道”，由此，佳都科技引發(fā)市場關注，股價一路上漲。不過，佳都科技對外聲明稱，由于持股比例較低，目前并未掌握云從科技具體上市計劃和進展。

對于公司的人臉識別技術，劉偉在接受記者專訪時表示，近年來，公司在人臉識別產品上加大了研發(fā)和應用力度，基于大規(guī)模人臉識別和比對的嵌入式系統(tǒng)已經應用在公司的產品中，而人臉單兵系統(tǒng)等多個獨立的解決方案也已在廣州、湛江、江門等地得到落地檢驗。

“目前國內這樣的（人臉識別）小型廠家有一兩百家，但擁有核心技術的廠商在國內不到10家，在核心算法上擁有自主知識產權的極少，大部分都是使用第三方技術。能大規(guī)模進行系統(tǒng)集成定制的也就只有4家左右，其中包括我們參股的云從科技?！眲ジ嬖V記者，對于人臉識別技術的投入，總體來講研發(fā)投入還是比較高，但從成果來看還是非常明顯。