核心提示： 大部分駕駛者會自覺地避免酒駕、超速、疲勞駕駛等危及道路安全的行為，但幾乎每位駕駛者都曾有過駕駛時(shí)接打電話、發(fā)短信甚至拍照、搶紅包、看視頻的經(jīng)歷。 WHO相關(guān)分析稱，分心駕駛是手機(jī)使用量在全世界大幅上升后，帶來的新型道路安全問題。僅20
| 核心提示： 大部分駕駛者會自覺地避免酒駕、超速、疲勞駕駛等危及道路安全的行為，但幾乎每位駕駛者都曾有過駕駛時(shí)接打電話、發(fā)短信甚至拍照、搶紅包、看視頻的經(jīng)歷。 WHO相關(guān)分析稱，“分心駕駛”是手機(jī)使用量在全世界大幅上升后，帶來的新型道路安全問題。僅2015年，全國共查處分心駕駛違法行為40.3萬起，與2014年同期相比上升了11.1%。 值得注意的是，車載免提電話并不比手持電話的安全度高出多少。 危害 開車打電話，風(fēng)險(xiǎn)為正常情況4倍 11月2日14時(shí)，張女士在西站坐上車牌號為甘A·89***的出租車。問過目的地后，二十歲出頭的司機(jī)就不再理睬她，自顧自拿起手機(jī)邊聊微信邊開車?！爸嗅t(yī)院堵不堵？”“中午吃的啥？”……手機(jī)兩頭的對話密不透風(fēng)。幾分鐘后，聊天告一段落，小伙子又不時(shí)盯著手機(jī)屏幕準(zhǔn)備搶單。車子在車流里雜技似的穿梭，不時(shí)猛跺一腳的剎車，讓坐在后排的張女士一路緊拽安全帶，大氣不敢出。眼看到了目的地，張女士長舒一口氣：“小伙子，你這樣開車太危險(xiǎn)！” 2013年12月，連霍高速公路發(fā)生一起交通事故，甘AT號牌小型轎車撞上了緊急?？吭诼愤叺囊惠v轎車。造成?？寇囕v駕駛員左股骨干粉碎性骨折、左脛腓骨粉碎性骨折。正常行駛中的車輛為什么會撞上停在緊急停車道內(nèi)的小轎車呢？ 事后調(diào)查顯示，這是由于駕駛甘AT號牌小型轎車的駕駛員當(dāng)時(shí)在使用手機(jī)，沒能觀察到周邊道路情況。 在社會新聞中，時(shí)常能看到這樣的報(bào)道：南京司機(jī)7分鐘看39次手機(jī)導(dǎo)致剎車不及撞死老漢、北京司機(jī)開車玩手機(jī)撞死人后仍拍照發(fā)微信、濟(jì)南司機(jī)邊開車邊打電話撞死執(zhí)勤交警、山東上游隧道中駕駛員開車打電話發(fā)生翻車事故…… 很少有人會把這些慘劇與自己或者身邊邊開車邊使用手機(jī)的人聯(lián)系起來，事實(shí)上，這是一個(gè)被低估的重大安全隱患。公安部交管局統(tǒng)計(jì)，68%的司機(jī)有過開車打電話的行為，打電話時(shí)反應(yīng)速度慢，視野范圍縮小近一半，開車打電話事故風(fēng)險(xiǎn)是正常情況下的4倍。 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的定義，分心駕駛是指注意力指向與正常駕駛不相關(guān)的活動(dòng)，從而導(dǎo)致駕駛操作能力下降的一種現(xiàn)象。分心駕駛目前主要表現(xiàn)在日常駕車過程中發(fā)生的接打電話、玩手機(jī)發(fā)微信、低頭撿東西等行為。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年以來，全國共查處分心駕駛違法行為40.3萬起，與2014年同期相比上升了11.1%。 車載免提電話同樣不安全 有時(shí)，開著車重要電話來了，不接又不行，于是有了車載免提設(shè)備，能夠讓司機(jī)不用將手離開方向盤，一邊開車一邊通話。您或許會說，這樣安全了吧？但事實(shí)果真如此嗎？ 在世界衛(wèi)生組織道路安全媒體研修班上，WHO官員特別提請大家注意，目前仍沒有結(jié)論性證據(jù)證明免提通話比手持通話更安全，這源于多國學(xué)者研究的共同結(jié)論——兩種通話方式均造成認(rèn)知分心。 此前，美國猶他州大學(xué)心理學(xué)家戴維·斯特耶曾對司機(jī)在行車中手持電話和免提電話的狀況進(jìn)行了比較，結(jié)果，沒有任何區(qū)別。斯特耶解釋說：“人們在打電話的時(shí)候，注意力和反應(yīng)速度要下降20%。雖然他們會在開車的時(shí)候下意識地看后視鏡，但實(shí)際上，他們什么也沒有注意到?！笨茖W(xué)家把這種情況稱作“無意識的盲區(qū)”，即使人的眼睛從后視鏡中“看到了”異狀，但大腦并未進(jìn)入處理狀態(tài)，也就不能作出正確指令。 英國薩塞克斯大學(xué)研究者也指出，移動(dòng)設(shè)備的車載免提套件“同樣會令駕駛員分心”，這并不比手持電話安全。該研究選擇了20名男性司機(jī)和40名女司機(jī)進(jìn)行測試，他們在開車的時(shí)候都會遇到一項(xiàng)視頻通話測試，結(jié)果表明，讓司機(jī)分心的并非是否用手握著手機(jī)通話，而是通話內(nèi)容本身。當(dāng)然，免提模式下顯然要比用手握著通話更安全一些，但這并不重要，即便在使用免提套件下，司機(jī)依然會分心，因?yàn)樗麄兌急煌ㄔ拑?nèi)容吸引著。 國際戰(zhàn)略咨詢公司凱睿安達(dá)（KGA）的趙任峰進(jìn)一步指出，澳洲悉尼大學(xué)跟蹤調(diào)查了1367名交通事故駕駛者并發(fā)現(xiàn)，8-30歲之間更容易被干擾，此年齡段駕駛者也主觀上認(rèn)為被干擾不是那么危險(xiǎn)或者容易引起事故，通過對比駕齡發(fā)現(xiàn)，駕齡短（0-9年）的駕駛者比駕齡長（9年以上）的駕駛者更容易被干擾而引發(fā)交通事故。 應(yīng)該說，雖然耳機(jī)和車載電話解放了雙手，但并沒有解放駕駛?cè)说拇竽X，通話過程中仍會分散駕駛?cè)说淖⒁饬?。無論是手持還是免提狀態(tài)下，開車接聽電話都應(yīng)該被禁止，唯一的安全方式是在開車時(shí)候關(guān)機(jī)或者免打擾。如果要接打電話，應(yīng)將車?？柯愤叞踩貛?，通話結(jié)束后再前行。 現(xiàn)狀 交警執(zhí)法處罰難 鑒于分心駕駛對道路交通安全帶來的巨大危害，《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第62條第3項(xiàng)規(guī)定“駕駛機(jī)動(dòng)車不得有：撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為?！钡湍壳暗难芯縼砜?，我國現(xiàn)行法律尚未對駕駛?cè)嗽隈{駛過程中使用車載設(shè)備的情形作出規(guī)定。 然而交警在執(zhí)法時(shí)發(fā)現(xiàn)，對駕駛員撥打接聽手持電話、觀看電視這類交通違法行為查處時(shí)，現(xiàn)場取證和固化證據(jù)比較困難，并不像闖紅燈、違章停車等那么容易認(rèn)定，使得法規(guī)實(shí)施打了折扣。 蘭州市公安局交通警察支隊(duì)事故大隊(duì)民警楊帆告訴蘭州晨報(bào)記者，在平時(shí)執(zhí)法當(dāng)中，因開車打電話被處罰的違法行為寥寥可數(shù)。但這并不意味著開車打電話的駕駛?cè)松伲∏∈怯捎谒究找姂T而難以管束。很多情況下，駕駛者接聽或撥打手機(jī)時(shí)，交警不在場，路面更沒有監(jiān)控裝備，于是開車打電話變成一項(xiàng)無法監(jiān)控的行為；一旦開車打電話的駕駛者看見前方有交警，也會把手中的電話放下，待車輛開至看不見交警的地方又會繼續(xù)通話。 他表示，開車接打電話是一種交通違法行為。司機(jī)在接聽電話時(shí)，因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒍鴳?yīng)變能力被大大削弱，甚至操作不當(dāng)，最常見的就是車輛突然減速或剎車。當(dāng)車速達(dá)100公里時(shí)，正常的剎車距離是31米，而使用手機(jī)時(shí)剎車距離則增加到45米。 建議 “開車玩手機(jī)入刑”呼聲漸高 現(xiàn)有條例并不能杜絕駕駛員開車打電話，因此有人提出，只有法律法規(guī)給出更嚴(yán)格的處罰措施，才能予以約束。近年來，“開車玩手機(jī)入刑”的呼聲愈見高漲。2014年，第12屆全國人大常委會第11次會議討論刑法修正案（九）草案審議中，有人建議，將開車玩手機(jī)的行為納入危險(xiǎn)駕駛罪。2015年，全國“兩會”期間，全國人大代表周洪宇聯(lián)合20多位全國人大代表提出議案，建議“對開車時(shí)接打手機(jī)實(shí)行扣6分處罰，并考慮將其與酒駕違法行為一樣入刑”。 放眼國外，并非所有國家都有禁止駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)使用移動(dòng)終端設(shè)備的相關(guān)立法。以美國為例，不同的州對分心駕駛行為的處罰也有很大不同，涉及的處罰包括監(jiān)禁、罰款、吊銷不同期限的駕駛證等。而在英國，開車打手機(jī)者則可能面臨“危險(xiǎn)駕駛”起訴，最高可判入獄兩年。在新加坡，對開車打手機(jī)者可罰款1000新元，監(jiān)禁6個(gè)月；若再犯，最高罰款2000新元，監(jiān)禁1年。 雖說“開車玩手機(jī)入刑”的議案在中國尚值得仔細(xì)推敲研究，但重視駕駛員“分心駕駛”教育，使之深入人心，共同維護(hù)道路交通和社會的良好秩序，應(yīng)成為公民的自覺。 期望 提高安全意識保證道路交通安全 所幸，分心駕駛已經(jīng)引起了一些駕駛者的警覺。 3個(gè)月前，等紅燈時(shí)吳師傅的車被后車追尾，為他上了生動(dòng)一課。 那天中午他駕駛著甘A·8A409的出租車等紅燈，突然感覺車身遭到撞擊。下去查看情況，才知道是因?yàn)楹筌嚨呐緳C(jī)在看手機(jī)，不留神，追尾了?！靶姨澻囁俾龥]出大事，但是車進(jìn)了修理廠，我就停運(yùn)了3天。最后一算2000元的修理費(fèi)，再加上我每天要給車行固定交122元的管理費(fèi)，光這些就損失了2366元。”雖說拿到了賠償，還是讓他心疼不已，“你看看，一個(gè)電話造成事故浪費(fèi)了多少精力、多少錢?！睆哪且院螅蠀窃贈]有邊開車邊打電話。 即使身邊的同行都換了智能手機(jī)、裝上打車軟件，一個(gè)月能多掙1000多元錢，吳師傅也不眼紅，“打車軟件要‘搶單’，要比拼速度，開車中既要特別留意手機(jī)信息，又要觀察路邊情況，太容易分神。出一個(gè)小事故，我?guī)讉€(gè)月就白跑了?！眳菐煾邓阒~。 據(jù)了解，交警部門一直將高速公路上行駛車輛、客運(yùn)車輛，駕駛者撥打、接聽電話列為查處重點(diǎn)。如遇到此類危險(xiǎn)駕駛行為，可通過“甘肅交警”微信平臺、甘肅交警總隊(duì)官網(wǎng)上傳視頻進(jìn)行舉報(bào)。 “每年在全球發(fā)生數(shù)百萬例道路交通死傷。但這也意味著一旦我們利用更多的資源，以更大的決心改變這一現(xiàn)狀，明天將會更美好更安全——我們完全做得到這一點(diǎn)。”世界衛(wèi)生組織駐華代表處代表施賀德博士如是說。 |
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