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2月14日,二級(jí)市場(chǎng)早盤(pán)衛(wèi)星導(dǎo)航板塊走高,盤(pán)中多只北斗產(chǎn)業(yè)概念股迎來(lái)大漲。這無(wú)疑體現(xiàn)了市場(chǎng)投資者對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航“中國(guó)造”的看好。不少投資者比較認(rèn)可的觀點(diǎn)是,北斗系統(tǒng)有望成為繼高鐵后,中國(guó)又一張“走出去”的“國(guó)家名片”。
事實(shí)上,北斗系統(tǒng)成為“國(guó)家名片”的說(shuō)法并不新鮮。早在2012年前后,北斗系統(tǒng)剛完成覆蓋亞太地區(qū)之時(shí),就有不少航天界的專(zhuān)家和部分媒體稱(chēng)北斗系統(tǒng)為“國(guó)家名片”。但從“骨感”的現(xiàn)實(shí)來(lái)看,同是代表“中國(guó)創(chuàng)造”的高科技,北斗系統(tǒng)和高鐵依然仍有很大的差距:高鐵在國(guó)內(nèi)有較高的覆蓋率和品牌影響力,在國(guó)內(nèi)幾乎無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,同時(shí)在國(guó)際上已名聲大振;而北斗系統(tǒng)的覆蓋率和品牌影響力則相對(duì)小很多,國(guó)內(nèi)大量市場(chǎng)仍被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GPS系統(tǒng)占據(jù),更遑論海外市場(chǎng)的角逐。 北斗系統(tǒng)的市場(chǎng)表現(xiàn),為什么會(huì)遜色于高鐵?從時(shí)間上看,北斗系統(tǒng)技術(shù)成熟在后,需要成長(zhǎng)的過(guò)程;而從推廣方式上看,高鐵顯然更適合中國(guó)官方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求——以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能拉動(dòng)地方的投資當(dāng)量,而四通八達(dá)的高速交通網(wǎng)絡(luò)同時(shí)又能大幅吸引人流、物流、資金流,從而推動(dòng)一地經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。相比之下,導(dǎo)航定位系統(tǒng)的推廣,尤其是在大眾消費(fèi)市場(chǎng)的推廣,并不能完全靠“大手筆”的行政方式實(shí)現(xiàn),它更多需要市場(chǎng)潛移默化的認(rèn)可。 在走向“一帶一路”國(guó)家之后,高鐵和北斗系統(tǒng)的這種差異體現(xiàn)更甚。一般而言,高鐵作為一種基礎(chǔ)設(shè)施,更多的是中國(guó)企業(yè)承接外國(guó)政府的訂單,更多依靠政府之間的談判,而“一帶一路”倡議又是國(guó)家發(fā)起的區(qū)域合作倡議。而北斗系統(tǒng)要走向世界,除了政府間談判之后,更多需要具體企業(yè)之間的合作,需要說(shuō)服當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)接受使用“北斗”。 很顯然,北斗系統(tǒng)需要?jiǎng)?chuàng)新另外一種“走出去”的方式,這種方式可以說(shuō)是“中國(guó)服務(wù)”。 在“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家乃至海外,GPS系統(tǒng)雖然占據(jù)大片市場(chǎng),但同時(shí)也幫著后來(lái)的北斗系統(tǒng)、俄羅斯GLONASS系統(tǒng)等培育了市場(chǎng),消費(fèi)者乃至行業(yè)級(jí)的用戶(hù)對(duì)位置服務(wù)已經(jīng)有所了解。北斗系統(tǒng)要在海外市場(chǎng)分得一杯羹,就必須有自己的優(yōu)勢(shì)。 在談及與GPS系統(tǒng)差異化競(jìng)爭(zhēng)時(shí),國(guó)內(nèi)北斗產(chǎn)業(yè)不少人強(qiáng)調(diào)“性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢(shì)。不過(guò),性?xún)r(jià)比不僅要強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)做的北斗芯片、北斗終端比GPS系統(tǒng)的便宜,更要強(qiáng)調(diào)性能的優(yōu)越。而從性能上看,北斗系統(tǒng)目前雖然不能全面趕超GPS 系統(tǒng),但在特定領(lǐng)域已經(jīng)顯示出更優(yōu)越的性能。比如,業(yè)內(nèi)公認(rèn)的,在低緯度地區(qū),北斗系統(tǒng)的定位效果比GPS系統(tǒng)要好,而低緯度地區(qū)覆蓋的東南亞、南亞正好是“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家。再比如,北斗系統(tǒng)獨(dú)有的短報(bào)文功能,能接收手持設(shè)備的電報(bào),這使得空地通信成為可能,有助于開(kāi)拓新的市場(chǎng)。 依托更好的性能,中國(guó)北斗系統(tǒng)“走出去”可以采取“兼容”策略。這一策略也是國(guó)家規(guī)劃文件中強(qiáng)調(diào)的,但目前仍需要國(guó)內(nèi)北斗企業(yè)的實(shí)踐智慧?!凹嫒荨笨煞譃閮蓚€(gè)層次:其一,在已經(jīng)成熟的智能手機(jī)市場(chǎng)、車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng),北斗系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng),宜放棄“有你沒(méi)我”的思維,轉(zhuǎn)而生產(chǎn)兼容多個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的芯片和終端設(shè)備,讓消費(fèi)者獲得更好的位置服務(wù)體驗(yàn);其二,和更多產(chǎn)業(yè)相融合,將北斗系統(tǒng)應(yīng)用到煤氣管道等市政設(shè)施,運(yùn)用到海洋作業(yè)、應(yīng)急救援等新的領(lǐng)域去。 基于前述兩個(gè)層次的“兼容”策略,北斗系統(tǒng)、北斗企業(yè)不妨考慮搭中國(guó)企業(yè)“走出去”的便車(chē)。比如,華為手機(jī)的出貨量已躍居全球第三,其不少手機(jī)型號(hào)已經(jīng)兼容北斗系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)的北斗芯片不妨和更多國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌開(kāi)展合作,優(yōu)化海外導(dǎo)航服務(wù),培養(yǎng)更多北斗系統(tǒng)的“國(guó)際粉絲”。車(chē)載導(dǎo)航領(lǐng)域也可以搭汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去的便車(chē),挖掘前裝市場(chǎng),同時(shí)開(kāi)拓后裝市場(chǎng)。 而隨著“一帶一路”倡議的廣泛傳播,將有更多的產(chǎn)業(yè)需要用到“位置服務(wù)”。比如中歐、中亞國(guó)際班列的監(jiān)測(cè)調(diào)度,可以?xún)?nèi)置用北斗系統(tǒng);而遠(yuǎn)赴海外的重工機(jī)械也可以?xún)?nèi)置北斗系統(tǒng),挖掘機(jī)的定位數(shù)據(jù)有助于企業(yè)判斷一國(guó)市場(chǎng)的熱度;而中國(guó)企業(yè)制造的無(wú)人機(jī),同樣可以用北斗系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)避免“黑飛”的問(wèn)題。這一個(gè)個(gè)具體的運(yùn)用場(chǎng)景,都需要企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)走出來(lái)。 可以說(shuō),北斗系統(tǒng)晉升“國(guó)家名片”的機(jī)遇,在于“一帶一路”倡議帶來(lái)的巨大市場(chǎng);而北斗系統(tǒng)晉升“國(guó)家名片”的挑戰(zhàn)則在于,中國(guó)的技術(shù)是否能夠更多吸取市場(chǎng)化的精華,形成海外市場(chǎng)歡迎的“中國(guó)服務(wù)”。
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