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車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境及未來市場空間

發(fā)布時間:2020-08-13 14:50

1.車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境

從產(chǎn)業(yè)政策支持、市場規(guī)模測算、車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)等三個角度,闡述車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)實環(huán)境和未來市場空間。

路側(cè)市場規(guī)模保守預(yù)測:2020-2025 年,交叉路口+高速 / 快速路 C-V2X 改造投資合計將達(dá) 1200 億元。

車端市場規(guī)模保守預(yù)測:2020-2025 年,前裝市場規(guī)模將達(dá) 850 億元;預(yù)計到 2025 年底,我國汽車保有量達(dá)到 3.6 億輛,按滲透率 40%計算,2025 年后裝市場規(guī)模將達(dá)到 1440 億元。

從全國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)概況來看,迄今已經(jīng)有 11 個國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū),40 多個非國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū),6 個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)測 / 試驗場,20 多個智慧公路車路協(xié)同示范路。

2.“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”融合創(chuàng)新應(yīng)用

“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”融合創(chuàng)新應(yīng)用,包括多層級車路協(xié)同信息感知、通信及協(xié)同控制,分為微觀、區(qū)域、全局三個層面。

微觀層面表現(xiàn)為點狀交通信息感知與交互。車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)④囕v行駛的環(huán)境信息、附近的交通運行情況、周邊的交通事件等信息及時傳送給車輛,從而使得車輛能夠做到及時感知、快速合理決策。

區(qū)域?qū)用姹憩F(xiàn)為局部交通運行態(tài)勢的協(xié)同控制。將傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)中所集成的各類交通控制系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合和打通,從而對局部的交通運行態(tài)勢進(jìn)行調(diào)度或控制。

全局層面則表現(xiàn)為基于云控平臺的大范圍交通管理與決策。車輛等交通參與者、道路感知、環(huán)境信息、交通事件等各種信息將匯聚于云控平臺實現(xiàn)全局的決策和控制。

3.“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”融合創(chuàng)新應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛?cè)诤蟿?chuàng)新應(yīng)用包括諸多典型場景,例如智能網(wǎng)聯(lián)公交讓出行更智慧、智能網(wǎng)聯(lián)賦能 Robotaxi、智能網(wǎng)聯(lián)賦能 Robobus、智能網(wǎng)聯(lián)專用車輛、5G 巡邏機(jī)器人、路運一體化車路協(xié)同等。

附:精彩問答(來源于中國汽車報整理吳冬升與網(wǎng)友的問答互動)

Q:車聯(lián)網(wǎng)+智能交通、車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛?cè)诤系年P(guān)鍵分別是什么?目前有待解決的核心難題在哪里?

A:“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”的融合,關(guān)鍵是車聯(lián)網(wǎng)如何給智能交通增添價值,以及智能交通在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域如何發(fā)揮自己的作用,由此實現(xiàn)兩者的深度融合。智能交通中包括各種各樣的交通環(huán)境、運行情況、交通事件等信息;而車聯(lián)網(wǎng)則以感知交通參與者和車輛狀態(tài)、駕駛行為、車道位置等信息,來為智能交通系統(tǒng)的微觀、區(qū)域、宏觀應(yīng)用層面帶來價值。

“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”融合的關(guān)鍵點之一,是自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。國家已經(jīng)明確提出要走“車路協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)如何賦能自動駕駛至為關(guān)鍵,靠單車智能解決不了的應(yīng)用場景,以及從降低單車智能成本角度考慮,還是從單車智能長尾效應(yīng)角度考慮,車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛都是重點。

總之,車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛的核心難題,在于對未來的商業(yè)模式的探索;而車聯(lián)網(wǎng)賦能智能交通的核心難題,在于如何打破原有的產(chǎn)業(yè)邊界。

Q:您在課程中提到了路側(cè)和車端的市場規(guī)模預(yù)測,請問路側(cè)的改造投資會首先在我國哪些地區(qū)展開?車端的前裝和后裝又會先在哪些細(xì)分市場應(yīng)用?

A:課程中已經(jīng)提到,路側(cè)和車端的市場規(guī)模都在千億元級以上。就路側(cè)改造而言,我國已經(jīng)陸續(xù)開展了城市和高速公路等不同層面的改造,已有超過 50 個城市在開展車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還有 20 多條高速公路開展了相關(guān)建設(shè)。在地域方面,覆蓋了國內(nèi)華東、華南等各大區(qū)域。

在車端的前裝方面,國內(nèi)一些主流車企已經(jīng)公布了各自的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型發(fā)布時間點,在今年下半年和明年上半年將會陸續(xù)推出相關(guān)車型。后裝方面,會優(yōu)先部署在公交車等車輛,以及典型行業(yè)應(yīng)用車輛,如物流車、市政車等。

Q:目前,全國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的建設(shè)大致處于什么階段?有什么特點或是問題嗎?與國外比又有什么不同?

A:我國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)的力度要遠(yuǎn)大于歐美市場,而且基本上是按照中國自己的架構(gòu)來建設(shè)。典型的包括仿真實驗、封閉測試場、半開放道路、開放道路四級架構(gòu)。

而城市示范區(qū)建設(shè)的路徑,也分為四個不同的階段。從小規(guī)模試點示范,到規(guī)模化試點示范,再到局部區(qū)域覆蓋,最后是全城覆蓋。目前,國家還在推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè),其核心之一是追求規(guī)?;?,核心之二是探索車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些,就是我國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)的特色。

除此之外,我國車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)特點還包括,積極探索跨城市、跨區(qū)域合作,其中較為典型的是長三角區(qū)域、粵港澳大灣區(qū)等。與國外相比,我國的示范區(qū)建設(shè)無論是點、面和深度上,都要好很多。

Q:您提到了許多車聯(lián)網(wǎng)+智能交通融合創(chuàng)新應(yīng)用場景,包括微觀和宏觀在內(nèi),目前有已經(jīng)實現(xiàn)并投入使用的嗎?有望大規(guī)模應(yīng)用的又有哪些?

A:“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”的融合,核心是車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的智能交通從微觀到區(qū)域、再到全局的深度融合,如嘗試將車聯(lián)網(wǎng)與交通系統(tǒng)中信號控制系統(tǒng)進(jìn)行深度融合。未來各種各樣的路側(cè)交通管控設(shè)施,例如標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)牌等,都會有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范其做信息發(fā)布。

可以說,從智能交通交通信號控制到其它道路管控設(shè)施,都能夠通過車聯(lián)網(wǎng)提供標(biāo)準(zhǔn)化信息,這是未來車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化應(yīng)用的一個重要著力點。

Q:車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的融合創(chuàng)新應(yīng)用目前是大部分處于示范運營階段嗎?大規(guī)模商業(yè)化推廣階段預(yù)計何時到來?

A:自動駕駛產(chǎn)業(yè)仍將面臨一個長期的發(fā)展過程。“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”融合創(chuàng)新應(yīng)用,目前仍處于示范運營階段,尤其是兩者的深度融合。例如車聯(lián)網(wǎng)+Robotaxi,可以通過車聯(lián)網(wǎng)給 Robotaxi 提供紅綠燈信息、超視距信息、解決單車智能解決不了的“鬼探頭”場景等。

車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用會率先面向特定場景。如物流行業(yè),無論是干線、支線還是末端物流。尤其是干線物流,在高速公路場景下,環(huán)境相對比較單一,更容易以車聯(lián)網(wǎng)賦能自動駕駛的編隊行駛。此外,還可以面對相對簡單的環(huán)境部署車聯(lián)網(wǎng)。如面向公交車,以及城市交通“最后一公里”出行服務(wù),還有港口、礦山等場景,都適合“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”優(yōu)先部署。這樣的商業(yè)化應(yīng)用,在未來 3-5 年會進(jìn)入一個推廣應(yīng)用階段。

就車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的時間點來看,當(dāng)下應(yīng)該是小規(guī)模部署階段,2021 年起應(yīng)是規(guī)模化部署階段。其間,車聯(lián)網(wǎng)不僅會與智能交通深度融合,而且也會賦能自動駕駛。


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