為智能網(wǎng)聯(lián)車的未來尋道

          “當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加快布局的商業(yè)化前期階段，國內(nèi)外各方的熱情都很高。就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我們要堅持循序漸進、要堅持車路協(xié)同、要堅持融合創(chuàng)新、要優(yōu)化政策環(huán)境?！痹?月28日召開的第二屆世界新能源汽車大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時這樣說。

          發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)成了今年市場上的主流聲音。看似一片明朗的未來，又充斥著各種不確定性。智能網(wǎng)聯(lián)車當前狀態(tài)什么樣？前景如何？怎么走好未來的路？來自政府、企業(yè)、專家、示范區(qū)在內(nèi)的參與方都在探索、思考。

          頂層設(shè)計為行業(yè)把正方向

          “智能網(wǎng)聯(lián)時代正在加速到來?！毙羾蟊硎?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯(lián)網(wǎng)等深度融合發(fā)展的產(chǎn)物，需要跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。其中，要發(fā)揮好標準的基礎(chǔ)和引領(lǐng)作用。汽車及相關(guān)行業(yè)要聯(lián)合起來共同制定標準，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。目前，中國已建設(shè)近20家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，也需要加強統(tǒng)籌協(xié)作，實現(xiàn)標準統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享，避免低水平重復建設(shè)。

          工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰也表示，當前，隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為新時代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，工信部在頂層設(shè)計、創(chuàng)新驅(qū)動、標準規(guī)范、測試應(yīng)用等方面先后出臺了一系列的指導性文件，支持上海、北京、重慶等地建設(shè)測試示范區(qū)。在多方努力下，目前新車型中已經(jīng)有相當比例配備了L2級自動駕駛系統(tǒng)，L3級車型也在特定場景得到應(yīng)用。

          “不過，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中仍存在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、標準法規(guī)完善、政策環(huán)境優(yōu)化、商業(yè)模式探索等方面的不足?！绷_俊杰表示，為此，今后工信部將重點做好5個方面的工作。一是要加強技術(shù)研發(fā)，支持關(guān)鍵核心共性技術(shù)的研發(fā)；二是完善標準法規(guī)，著力建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準體系，特別是關(guān)鍵急需的技術(shù)標準制修訂；三是加快測試示范，支持開展載人載物的測試；四是加快網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，積極拓展道路改造；五是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策、技術(shù)、標準、法規(guī)等領(lǐng)域，深化國際合作。

          區(qū)域突破

          以示范區(qū)助推產(chǎn)業(yè)協(xié)同

          車路協(xié)同離不開整個行業(yè)的大力支持。目前，在政策推動下，各地正積極推進通信、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并在封閉場景、城區(qū)場景、高速公路場景等開展研究與示范。據(jù)不完全統(tǒng)計，部委級、城市級及企業(yè)級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)已在全國超過50個城市中展開。

          在蘇州5G智能網(wǎng)聯(lián)先導區(qū)里，正在規(guī)模部署C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng))）網(wǎng)絡(luò)，一批創(chuàng)新企業(yè)也在此聚集，共同形成車聯(lián)網(wǎng)的“新勢力”。

          據(jù)了解，2019年，江蘇省工信廳批復，支持蘇州以工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)、常熟市為主體，創(chuàng)建首個省級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，規(guī)模部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)，引進和培育龍頭企業(yè)，推動技術(shù)突破，組織實施車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用項目，參與制定國家和行業(yè)標準，探索管理規(guī)定和商業(yè)模式創(chuàng)新。

          蘇州移動5G聯(lián)創(chuàng)中心主任周俊告訴記者，在蘇州市相城區(qū)，C-V2X一期建設(shè)是雙向8.4公里，目前已經(jīng)完成建設(shè);即將開展的二期建設(shè)將有30公里;再用兩年時間實現(xiàn)200公里的建設(shè)，基本把蘇州相城區(qū)主干道全部覆蓋。“2023年，蘇州將辦智慧交通世界大會，到時候會讓大家都體驗到城市級的車路協(xié)同?！敝芸∪缡钦f。

          據(jù)悉，蘇州市相城區(qū)的核心是蘇州高鐵新城，重點布局智能駕駛產(chǎn)業(yè)。目前，高鐵新城已具備全國領(lǐng)先的智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群與完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)，入駐了Momenta、摯途(一汽解放智能車)、智加、禾多等多家明星企業(yè)；面向5G車聯(lián)網(wǎng)已啟動完整的道路側(cè)、平臺側(cè)、應(yīng)用場景的落地實施，目前正全力推進蘇州國家級5G新基建項目和29屆世界智能交通(ITS)大會示范項目落地建設(shè)。

          國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任翟國春表示，示范區(qū)的建設(shè)對后續(xù)的商品落地、實現(xiàn)技術(shù)演進具有重要意義，建設(shè)示范區(qū)有助于推動整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

          技術(shù)創(chuàng)新

          探索適合自己的發(fā)展道路

          目前，國內(nèi)各大主流車企，以及百度、滴滴等科技公司紛紛踏入智能汽車賽道。對此，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿明確指出：“目前雖搞得風風火火，但還是需要真正的突破，而且應(yīng)該走出中國自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線?！?/p>

         中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線該怎么走？清華大學教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強強調(diào)，我國需要五大基礎(chǔ)平臺支撐產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)競爭發(fā)展，分別是智能網(wǎng)聯(lián)車載計算基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺。

         李駿提出，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要新的技術(shù)路線。就自動駕駛而言，分級標準最初來自國際自動機工程師學會的J3016（《標準道路機動車駕駛自動化系統(tǒng)分類與定義》），它其實就是單車智能。

         它有五大缺點：一是無人駕駛必須要依靠AI，AI有黑箱效應(yīng)，如何克服？二是自動駕駛需要110億英里的道路測試，怎么實現(xiàn)？三是完全自動駕駛至少有幾百萬的極端工況，軟件設(shè)計如何保證和驗證？四是L3、L4、L5自動駕駛成本很高，如何進入私家車？五是完全自動駕駛汽車的實際行駛安全如何保證？

         事實上，圍繞自動駕駛，業(yè)內(nèi)已逐漸意識到，單車智能并不能完全代表未來趨勢，未來還要看車路協(xié)同。

         在清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全看來，要想把車路協(xié)同真正落地還有很多技術(shù)問題、產(chǎn)業(yè)問題，更重要的是所有參與主體的協(xié)同作戰(zhàn)問題。未來是一個智能社會，必須要多主體共同參與，只有車智能還不夠，還需要環(huán)境智能。

          對此，清華大學蘇州汽車研究院院長成波也表示認同。“我們必須把車、路、云深度融合，來構(gòu)建一個協(xié)同式的智能交通系統(tǒng)，才可以解決我們目前單車智能和傳統(tǒng)交通管理方面的局限，真正實現(xiàn)高效、安全?！背刹ㄕf。

          對于未來發(fā)展路徑，成波預測，第一步通過網(wǎng)聯(lián)和有限智能來實現(xiàn)數(shù)字化的經(jīng)營和監(jiān)管；第二步是在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同駕駛服務(wù)；第三步是實現(xiàn)自動化駕駛愿景，時間表可能會比較長。