智能汽車 智能交通與智慧城市協(xié)同發(fā)展推動出行產(chǎn)業(yè)變革升級

　　圖 | 第四屆全球未來出行大會會議現(xiàn)場

　　科技的演進與變革一直在深刻影響出行方式的變化。在剛剛圓滿落幕的第四屆全球未來出行大會中，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭中表示：“我們正在經(jīng)歷一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻的一場變革。支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進步；倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性；汽車革命要實現(xiàn)的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗。充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新，使電動汽車與新能源革命、智能交通、智慧城市實現(xiàn)融合與對接?！?/p>

圖 | 陳清泰 中國電動汽車百人會理事長

　　10月29-30日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟、湖州市人民政府共同主辦的第四屆全球未來出行大會（GFM2020）在浙江省德清縣國際會議中心正式召開，湖州市政協(xié)副主席高東、中國電動汽車百人會理事長陳清泰為大會致辭。來自國家部委、行業(yè)專家、地方政府代表以及科技企業(yè)、出行公司、整車廠、零部件供應(yīng)商的企業(yè)代表，就新興出行科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)話題展開討論。百人會在大會上發(fā)布《未來城市出行藍皮書（2020）》（以下簡稱為藍皮書）、《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》（以下簡稱為報告）兩份重磅出行領(lǐng)域報告。

　　出行需求猛增加劇城市交通問題，要以新思維、新技術(shù)理解出行

　　據(jù)藍皮書中數(shù)據(jù)顯示，我國機動出行用戶規(guī)模一直處于快速增長狀態(tài)，自2013年的0.32億人增長到了2019年的5.58億人。盡管今年受疫情影響，出行規(guī)模將低于預(yù)期，但隨著疫情防控進入常態(tài)化，出行規(guī)模也在穩(wěn)定恢復(fù)中。

　　交通運輸部運輸服務(wù)司二級巡視員孟秋表示，今年以來，新冠肺炎疫情給出行服務(wù)帶來深刻影響，已經(jīng)對乘客的出行習(xí)慣、出行服務(wù)模式等產(chǎn)生了較大的影響：公共交通客運量明顯下降；個性化出行方式得到了快速發(fā)展；出行新業(yè)態(tài)發(fā)展迎來新機遇。

　　10月28日，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕在國新辦發(fā)布會上表示，前三季度，全國36個中心城市完成公共交通客運量298.7億人次，同比下降39.5%；從數(shù)據(jù)變化情況看，客運量呈現(xiàn)持續(xù)恢復(fù)態(tài)勢，9月份36個中心城市公共交通客運量已恢復(fù)至去年同期的81.7%。

　　出行的需求極速增長帶來了機動車保有量的增加。藍皮書中提到，2006-2016年的十年間，全國機動車保有量數(shù)據(jù)增速是城市道路面積年復(fù)合增速的三倍。這使得城市交通面臨的平均出行時間較長、出行效率下降、道路網(wǎng)應(yīng)變能力差、道路事故引發(fā)大范圍交通癱瘓等問題日益嚴重。

　　要解決這一問題，需要新型出行方式與新技術(shù)應(yīng)用相結(jié)合。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉在發(fā)布報告時表示：“在國家雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，出行領(lǐng)域?qū)@一戰(zhàn)略支撐處在一個更核心的位置。隨著技術(shù)的發(fā)展，未來對出行的理解要跳出傳統(tǒng)思維，要更多地運用科學(xué)的理念、智能化的思維來理解出行的變化，特別是科技創(chuàng)新對出行帶來的深刻影響?！?/p>

　　信息網(wǎng)絡(luò)新型基礎(chǔ)設(shè)施將發(fā)揮重要作用

　　隨著以信息化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的技術(shù)的發(fā)展，圍繞信息網(wǎng)絡(luò)的新型基礎(chǔ)設(shè)施這一概念被提出。而在出行領(lǐng)域，其中起到關(guān)鍵性作用的，是在今年正式組網(wǎng)成功并開放的北斗系統(tǒng)與去年開始商用的5G技術(shù)。

圖 | 劉經(jīng)南 中國工程院院士

　　中國工程院院士劉經(jīng)南在29日下午的全體大會上提到，北斗系統(tǒng)與5G兩者能夠互相賦能、彼此增強。北斗賦能5G，有感知、認知時空位置的功能，能夠給信息進行時空位置定位；5G賦能北斗，高速度、大容量的穩(wěn)定傳輸北斗地基增強時空位置修正信號，使北斗的時空精度更高。以北斗+5G為代表的泛在網(wǎng)絡(luò)和可控交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，將融合創(chuàng)新出中國特色的智能交通。

　　“定位、導(dǎo)航、察時是生命體通過留守行走尋找生存資源的自然智能，同時生命體進行信息交流、通信也是提升群體認知智能的自然智能。這兩種智能結(jié)合能形成決策、指揮、調(diào)控的生物智能?！眲⒔?jīng)南認為，北斗與5G就是將這種生物智能賦予了機器和環(huán)境，兩者之間的融合構(gòu)建出現(xiàn)現(xiàn)代新型時空信息基礎(chǔ)設(shè)施。

　　車路協(xié)同是當前智能交通的重要方向，而要實現(xiàn)這種協(xié)同，信息交換、實時定位是不可或缺的基礎(chǔ)能力。5G+北斗不僅能夠提供高速度、低時延、大容量的信息交互，也能協(xié)同地進行與時空相關(guān)的車輛自動駕駛和智能駕駛管控。劉經(jīng)南認為，5G+北斗是智能時代不可或缺的一種新型基礎(chǔ)設(shè)施，將成為驅(qū)動新基建最具活力的行業(yè)應(yīng)用。

　　作為智能交通和智慧城市的基本單元，汽車將不僅僅是交通工具

　　汽車行業(yè)正在發(fā)生的這一場電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革，不僅僅是讓汽車變成一個“聰明”的交通工具，同時也正在賦予汽車除了交通工具之外的屬性。

　　電動化讓汽車變得清潔的同時，也使其具備儲能設(shè)備的功能，隨著電動汽車保有量增加，正在被視為可移動的儲能基礎(chǔ)設(shè)施；智能化賦予汽車以“智能”，在載運之外，汽車將能夠承擔更多與生活方式相關(guān)的內(nèi)容，變?yōu)橐粋€新的移動生活空間；網(wǎng)聯(lián)化讓汽車成為新時代的一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，成為移動的、大量的信息提供和傳輸節(jié)點，將人與交通連接在了一起。

　　“智能汽車是未來城市和出行的主要承載?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機械處處長吳衛(wèi)認為，未來智能汽車將是系統(tǒng)化、整體化的智能，既包括汽車智能化技術(shù)的應(yīng)用，也包括交通、能源、網(wǎng)絡(luò)等新型或相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、云計算、數(shù)字服務(wù)相融合、相銜接，以及各種服務(wù)方式的智能。

　　正是基于此，全國政協(xié)委員、北汽集團原董事長徐和誼認為，智慧城市的建設(shè)離不開車路協(xié)同的實現(xiàn)，汽車也將成為一種新型的基礎(chǔ)設(shè)施，未來將成為智慧交通網(wǎng)的終端平臺、智慧生活的連接平臺、電力互聯(lián)網(wǎng)的儲能平臺以及動態(tài)物理空間的移動解決方案平臺。

　　陳清泰理事長也在為大會致辭時表示，“未來的電動汽車是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來出行體驗?！?/p>

　　未來交通將是以公共出行為主、個人出行為輔、最后一公里作為補充的三種方式共存的狀態(tài)

　　出行需求不斷增長，人們對于出行的訴求也在改變。藍皮書中指出，伴隨著出行人數(shù)大幅增長，出行模式和整體形勢正在被重塑，人們期望可定制和可控制的出行服務(wù)，個性化、差異化的服務(wù)訴求正在被提出。

圖 | 王笑京 中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家

　　但因出行規(guī)模的增長，“中國大城市的日常出行仍然應(yīng)以公共交通為主，”中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示，“在剛剛公布不久的北京市出行數(shù)據(jù)中，中心城區(qū)工作日出行總量是3975萬人次，用智能小汽車去支撐沒有可能?！?/p>

　　未來交通將是以公共出行為主、個人出行為輔、最后一公里作為補充的三種方式共存的狀態(tài)，三者各自具備不同的特點，滿足不同人群的出行需求。

　　在公共交通領(lǐng)域，北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚表示，未來的城市出行將會變成一個預(yù)約系統(tǒng)，因為預(yù)約的方式能夠緩解因出行需求和出行資源之間不匹配造成的排隊、擁堵問題。隨著科技的發(fā)展、數(shù)據(jù)收集的不斷完善，系統(tǒng)將逐漸從人對公共交通資源的預(yù)約擴展到不同的交通工具對于道路資源的預(yù)約。   

圖 | Harriet Tregoning 世界資源研究所城市新出行聯(lián)盟主任

　　在個人出行領(lǐng)域，共享出行將成為促進未來出行綠色發(fā)展的重要方式?！肮蚕沓鲂袑ξ磥斫煌ǚ浅Ｖ匾?。”世界資源研究所城市新出行聯(lián)盟主任Harriet Tregoning指出，“在出行方面，我們希望能夠去繪制一個新出行版圖，包括共享單車、一體化公共交通服務(wù)、高效便捷的支付方式、出行即服務(wù)(MaaS)、針對私人小汽車的交通需求管理政策、城市貨運網(wǎng)絡(luò)平臺等，實現(xiàn)真正以人為本的可持續(xù)交通出行系統(tǒng)。”

　　目前，共享出行帶來的優(yōu)勢還未能完全釋放。一方面，是出行模式的問題，當前的網(wǎng)約車、分時租賃等模式還并非真正的共享出行；另一方面，也與技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，現(xiàn)在智能汽車標配的還是以解決安全問題為主的輔助駕駛功能，并不能解決交通擁堵問題。未來隨著汽車的智能化程度增加與自動駕駛的實現(xiàn)，才將實現(xiàn)共享出行低成本、該效率的運營。根據(jù)《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》報告的預(yù)測，到2030年，自動駕駛出租車成本的下降幅度會超過90%，其中安全成本將占總成本60%。在這一段時間里，還需要完成技術(shù)與商業(yè)模式的驗證。

　　“無論是發(fā)展智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還是未來出行，首先作為一個社會，發(fā)展經(jīng)濟一定是考慮平衡發(fā)展，不可能是單一考慮?！蓖跣┱J為，“新一代的智能交通以及智能交通基礎(chǔ)設(shè)施是提高我國交通安全和服務(wù)水平的重要建設(shè)內(nèi)容，而可持續(xù)發(fā)展要求我們用更寬的眼界考慮未來出行的發(fā)展，未來的交通要與社會和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，收益和成本比是重要因素。智能道路和智能化運營車輛將是未來五年重要的發(fā)展領(lǐng)域，無人駕駛汽車要成為消費品還有很長的路要走?！?/p>