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陳山枝:5G+車聯(lián)網(wǎng)讓交通更智慧

發(fā)布時間:2021-01-06 12:57

          車聯(lián)網(wǎng)作為5G交通和汽車領(lǐng)域跨界融合最具潛力的應(yīng)用,已經(jīng)成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向,也是當(dāng)前跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)管理部門的技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點。近日,中國信科集團副總經(jīng)理,無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝做客新華網(wǎng)全球5G產(chǎn)業(yè)高端交流協(xié)作平臺《5G瞰天下》,就“5G+車聯(lián)網(wǎng)讓交通更智慧”與廣大網(wǎng)友進(jìn)行交流。

  主持人:5G技術(shù)和人工智能技術(shù)讓城市發(fā)生了哪些變化?

  陳山枝:我們常說4G改變生活,5G改變社會。5G主要跟現(xiàn)有的信息通信技術(shù),包括人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈結(jié)合。特別在城市,這些信息技術(shù)的應(yīng)用會使人流、物流、資金流、信息流更便捷、快捷流動,有效支撐城市治理。疫情防控階段,5G包括移動通信技術(shù)對于小區(qū)管理,疫情追蹤都起到很好作用。在未來,5G技術(shù)要更多與行業(yè)技術(shù)結(jié)合,包括智能制造、智慧社區(qū)、智慧醫(yī)療、智慧交通等。

  主持人:汽車交通行業(yè)與5G結(jié)合會產(chǎn)生什么變化,車聯(lián)網(wǎng)在我國發(fā)展有哪些難點?

  陳山枝:汽車正在從傳統(tǒng)交通工具向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)變,交通也在從傳統(tǒng)交通向智能交通轉(zhuǎn)變。網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化,都需要5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐。舉一個例子,廈門正在進(jìn)行的智慧公交案例,實現(xiàn)公交車與交通信號燈協(xié)同,公交車具有優(yōu)先行駛權(quán),給駕駛員最佳行駛方式提示,讓出行安全性提升的同時提高效率。對于無人駕駛來說,是比較昂貴的。如果未來車車和車路實時通信,不需要安裝這么精密的設(shè)備,成本降低,能更早實現(xiàn)車路無人駕駛。

  主持人:車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展有幾個階段?

  陳山枝:主要分兩個階段。近期車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車車和車路通信,主要是有人駕駛安全和交通效率提高。在高速公路上,讓駕駛更安全,避免重大事故,讓道路通行能力提升,回歸出行服務(wù)和汽車交通安全和效率是最根本的命題。實現(xiàn)封閉場景下無人駕駛,降低成本,提高生產(chǎn)效率。中長期看,跟普通消費者有關(guān),就是乘用車的無人駕駛,這中間需要提升道路智能化水平。未來的車路協(xié)同,當(dāng)政策法規(guī)制定和完善之后,逐步實現(xiàn)全天候、全場景乘用車的無人駕駛,這是我們未來中長期目標(biāo)。

  主持人:聰明的車和智慧的路如何結(jié)合,需要制定哪些標(biāo)準(zhǔn)?

  陳山枝:車聯(lián)網(wǎng)主要分兩個層面,一個是車聯(lián)網(wǎng)的通信標(biāo)準(zhǔn),一個是車聯(lián)網(wǎng)上層的一些車車和車路之間的應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。我們團隊主要在2013年最早提出了LTE-V標(biāo)準(zhǔn),跟包括國內(nèi)的友商和跨國公司一塊,3GPP推動和制定了國際標(biāo)準(zhǔn)。目前在我們國家,在工信部的支持下,已經(jīng)為它頒布了5.9G的20MHz的頻譜來支持它的商用。目前我們國家在車聯(lián)網(wǎng)通信的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)制定了,應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車車和車路的智能交通和自動駕駛方面正在完善過程當(dāng)中,基本上已經(jīng)有一個框架,目前工信部、交通部、公安部三個部門也對標(biāo)準(zhǔn)有一個協(xié)同推動機制,當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是快速需要商用和落地的問題,實現(xiàn)規(guī)模商用,才能支持智能交通和未來的無人駕駛。

  主持人:除了技術(shù)投入標(biāo)準(zhǔn)制定,您還有哪些建議與呼吁?

  陳山枝:車聯(lián)網(wǎng)不等同于無人駕駛,當(dāng)前的階段我們需要支持車車和車路協(xié)同,支持智能交通,提高駕駛安全和提高交通效率。在這個過程中,首先政府部門將車聯(lián)網(wǎng)的路側(cè)設(shè)施的建設(shè),還有感知設(shè)備的建設(shè),納入到智能道路的新基建的過程。剛開始需要在十字路口,對于高速公路一些危險路段、隧道進(jìn)出口、合流區(qū)安裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備降低事故率,同時提升道路通行能力。未來做好規(guī)劃,道路智能化水平和數(shù)字化的水平,還需要進(jìn)一步提升。要科學(xué)地規(guī)劃,分階段實施。

  另外,需要車上安裝車聯(lián)網(wǎng)等車載終端實現(xiàn)車和路車和車之間的通行。汽車工業(yè)也需要在生產(chǎn)的過程中就要安裝車聯(lián)網(wǎng)的車載終端。道路基礎(chǔ)設(shè)施的改造,車聯(lián)網(wǎng)車載終端提前安裝,讓車聯(lián)網(wǎng)真正發(fā)揮作用。

  主持人:部分區(qū)域已經(jīng)準(zhǔn)備建設(shè)高級無人駕駛示范區(qū),什么時候能達(dá)到城市區(qū)域性無人駕駛?

  陳山枝:需要分階段實現(xiàn)。所謂高級別無人駕駛,可以達(dá)到汽車工業(yè)講的L4、L5自動駕駛級別,中低速包括無人出租車等適用之后,包括車路協(xié)同、車車通信,車聯(lián)網(wǎng)支持無人駕駛技術(shù)完善,政策法規(guī)完善,最終實現(xiàn)未來全天候、全場景乘用車的無人駕駛。到了那一天,車變成個人移動空間,在這個車上可以工作、學(xué)習(xí)、娛樂、休息。

  主持人:講述一下您所在的國家重點實驗室,目前的研究成果、未來研究方向?

  陳山枝:目前我們國家重點實驗室是在依托科技部成立的在企業(yè)的無線移動通信國家重點實驗室,主要從事移動通信方面的研究。實驗室投入車聯(lián)網(wǎng)比重較大。在車聯(lián)網(wǎng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定過程中貢獻(xiàn)了核心技術(shù),同時推動了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

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