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電動(dòng)自行車交通違法管控會(huì)是打開(kāi)機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)市場(chǎng)的鑰匙嗎?

發(fā)布時(shí)間:2021-01-29 16:14


          此前推送的“減量控大”,電動(dòng)自行車有效管控的技術(shù)和模式淺談提到,8月底,公安部交通管理科學(xué)研究所在海南瓊海組織了用于電動(dòng)自行車交通違法非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的射頻+視頻一體抓拍設(shè)備的高溫測(cè)試,包括江蘇本能/蘇州科達(dá)、海康威視、大華股份、金溢科技、高新興等5家企業(yè)參與,大概率將是第一批射頻+視頻一體抓拍設(shè)備的提供商。

          ITS114在策劃本次專題時(shí),與??低暋⒋笕A股份宇視科技、蘇州科達(dá)以及高新興、金溢科技等都有聯(lián)系采訪事宜,但也許是因?yàn)楫a(chǎn)品尚在測(cè)試,最后只有3家企業(yè)回復(fù)了采訪,我們來(lái)看下這幾家企業(yè)在電動(dòng)自行車交通違法非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法技術(shù)應(yīng)用方面的想法和進(jìn)展。

          受訪嘉賓:

          杭州??低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司公共服務(wù)事業(yè)群公安行業(yè)總經(jīng)理 鄒輝

          蘇州科達(dá)科技股份有限公司交警行業(yè)中心產(chǎn)品和解決方案部總監(jiān) 張權(quán)

          浙江宇視科技有限公司智能交通產(chǎn)品經(jīng)理 張世一


          號(hào)牌,電動(dòng)自行車管控的牛鼻子


          首先來(lái)看對(duì)車輛登記與號(hào)牌管理的看法。

          據(jù)了解,對(duì)于電動(dòng)自行車號(hào)牌,公安部交通管理科學(xué)研究所發(fā)布了指導(dǎo)意見(jiàn),基于汽車電子標(biāo)識(shí)核心技術(shù),在電動(dòng)自行車物理號(hào)牌中嵌入符合GB/T 35789-2017標(biāo)準(zhǔn)的超高頻RFID標(biāo)簽芯片,號(hào)牌采用一體化設(shè)計(jì),外形尺182mm*92mm*3mm(±0.5mm),號(hào)牌采用特殊印刷工藝制作,整體具備反光、防偽、防復(fù)制性能。

          海康公共服務(wù)事業(yè)群公安行業(yè)總經(jīng)理鄒輝表示,電動(dòng)自行車實(shí)行牌照登記、備案,不僅是有效管理電動(dòng)自行車的手段,更能有效協(xié)助城市精細(xì)化治理。

          人、車、牌的電子化綁定一方面可以有效監(jiān)管違章行駛、亂停亂放、盜搶、肇事逃逸等行為;另一方面,作為一個(gè)“有身份”的駕駛員,天然能提升駕駛的自律性,減少違章和不文明駕駛行為。

          整體上講,電動(dòng)自行車牌照的登記、備案措施,有助于提升道路出行安全,優(yōu)化道路行車及社區(qū)停車秩序,減少因違規(guī)充電導(dǎo)致的火災(zāi)事故,助力肇事逃逸和盜搶行為的追逃等。

          以終為始,實(shí)行電動(dòng)自行車牌照的登記、備案目的是提升城市的精細(xì)化治理水平。因各地的牌照尺寸規(guī)格等都不一樣,且考慮到合法性驗(yàn)證和便捷讀取問(wèn)題,牌照最好是電子車牌,內(nèi)嵌RFID芯片作牌照合法性驗(yàn)證,也便于非接觸式讀取,同時(shí)牌照正面應(yīng)印刷二維碼,同步提供更加便捷廣泛的讀取手段;

          牌照的分類應(yīng)充分考慮電動(dòng)自行車的行業(yè)特征,如快遞外賣車輛可以作為一類,超標(biāo)車輛可以作為一類,其他一般性車輛可以作為一類,不同類型的車牌可以用不同的顏色或者特殊標(biāo)記區(qū)分,在視覺(jué)上提供清晰的辨識(shí)度。

          蘇州科達(dá)和海康威視的看法一直,同時(shí)他們的看法和現(xiàn)有部分推行嵌入RFID芯片的城市所推行的號(hào)牌樣式基本一致,包括上海、杭州、深圳、南寧等。這里面,上海電動(dòng)自行車已經(jīng)接近800萬(wàn),外賣、快遞等高強(qiáng)度使用電動(dòng)自行車數(shù)量接近80萬(wàn),杭州深圳南寧的電動(dòng)自行車數(shù)量也都超過(guò)了300萬(wàn),而深圳很早就推行禁電措施,但即便如此,其數(shù)量也已經(jīng)超過(guò)了機(jī)動(dòng)車數(shù)量了。

          這說(shuō)明,即便是一線城市,要禁絕電動(dòng)自行車也是一件非常困難的事情,所以堵不如疏,只有對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行有效管控,分配路權(quán),才是解決之道。

          要對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行有效管控,電動(dòng)自行車大量上牌形成規(guī)模,所建設(shè)的監(jiān)測(cè)設(shè)備、抓拍設(shè)備才越有價(jià)值,參照梅特卡夫定律(一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的用戶數(shù)目越多,那么整個(gè)網(wǎng)絡(luò)和該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的每臺(tái)計(jì)算機(jī)的價(jià)值也就越大)。

          蘇州科達(dá)交警行業(yè)中心產(chǎn)品和解決方案部總監(jiān)張權(quán)就認(rèn)為要對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行有效交通管理,不論是現(xiàn)場(chǎng)或非現(xiàn)場(chǎng)的身份識(shí)別和數(shù)據(jù)快速調(diào)取,就必須要將大范圍的車輛上牌,不僅針對(duì)于新車,也需針對(duì)在用車,而且,實(shí)現(xiàn)有效交通管理另一個(gè)前提條件就是不僅僅有交警參與,還需要各級(jí)政府和基層管理機(jī)構(gòu)的支持與配合。

          ITS114了解到,一些地區(qū)的電動(dòng)自行車上牌,就由街道辦協(xié)助,一些城市的市場(chǎng)監(jiān)管部門會(huì)會(huì)同交警、街道辦去檢查電動(dòng)車銷售點(diǎn)、二手車買賣點(diǎn)。

          那么RFID是否應(yīng)該成為電動(dòng)自行車號(hào)牌的標(biāo)配?海康威視表示,應(yīng)該成為標(biāo)配,RFID是一種天然具備加密驗(yàn)證的技術(shù)手段同時(shí)也便于非接觸式非光學(xué)式讀取,這樣實(shí)現(xiàn)的人、車、牌綁定更加的客觀。

          蘇州科達(dá)則認(rèn)為,由于各地標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,號(hào)牌在外觀上有較大區(qū)別,這樣對(duì)于視頻識(shí)別設(shè)備廠商來(lái)說(shuō),都帶來(lái)較大的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)工作量。而且電動(dòng)自行車由于保有量大,人(如后排騎車人)、物體(如雨披)等無(wú)意識(shí)遮擋號(hào)牌的情況也時(shí)有發(fā)生,此時(shí)加入數(shù)字化的無(wú)線通信對(duì)于車輛身份的精準(zhǔn)識(shí)別就有很大幫助,通過(guò)視讀+機(jī)讀的方式可以確保至少有一方數(shù)據(jù)告知車輛身份。

          但即便是嵌入RFID標(biāo)簽,部分城市選擇的是有源標(biāo)簽,部分采用無(wú)源標(biāo)簽。那么是有源的好,還是無(wú)源的好?

          蘇州科達(dá)表示,有源標(biāo)簽是全向識(shí)別,很多情況下對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)方向無(wú)法準(zhǔn)確判定,盡管可以通過(guò)軟件算法來(lái)確認(rèn)方向,但是從車輛違法稽查準(zhǔn)確率和與視頻識(shí)別匹配的角度來(lái)說(shuō),相比于定向識(shí)別還是有所欠缺。另外,有源標(biāo)簽所在的2.4GHz頻段為國(guó)家無(wú)線電委員會(huì)定義的公開(kāi)頻段,有許多無(wú)線電應(yīng)用在此頻段會(huì)產(chǎn)生干擾,而且所執(zhí)行的空中接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)通常是私有協(xié)議,缺少合格的數(shù)據(jù)加密保護(hù)。

          而無(wú)源標(biāo)簽采用920-925MHz公安部機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)專用的頻段,并且有相應(yīng)國(guó)標(biāo)、部標(biāo)作為支撐,有嚴(yán)格的空中接口加密保護(hù)。另外,還有一點(diǎn)很重要,有源電子標(biāo)簽由于帶有電池和收發(fā)電路,不僅使用壽命有限,而且造價(jià)要比無(wú)源的標(biāo)簽高,且理論上無(wú)源標(biāo)簽是永久壽命的。


          前后端結(jié)合,實(shí)現(xiàn)有效識(shí)別、管控

 

          其次,來(lái)看下三家對(duì)電動(dòng)自行車交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備和技術(shù)的看法。

          ??低暠硎?,公司已研發(fā)出雙基一體化電動(dòng)自行車感知設(shè)備,配套的牌照登記管理軟件和行為管控軟件。雙基一體化電動(dòng)自行車感知設(shè)備包含視覺(jué)感知、RFID感知以及數(shù)據(jù)融合模塊,在車輛通過(guò)時(shí),可通過(guò)視頻識(shí)別其行為并將RFID感知讀取到的車輛信息進(jìn)行同步合成,統(tǒng)一輸出;

          牌照管理軟件提供牌照預(yù)約、信息登記等功能;

          行為管控軟件主要是針對(duì)違章行駛、不文明行駛、亂停亂放等行為進(jìn)行監(jiān)管取證和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

          蘇州科達(dá)也表示,研發(fā)出類似產(chǎn)品,其電動(dòng)自行車交通違法行為抓拍系統(tǒng)由前端抓拍單元、LED補(bǔ)光燈、智能終端服務(wù)器、管理平臺(tái)組成;

          前端抓拍單元負(fù)責(zé)對(duì)路口狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,并對(duì)闖紅燈、逆向行駛、未戴頭盔等違法行為進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè),同時(shí)進(jìn)行違法行為分析、號(hào)牌識(shí)別;

           LED補(bǔ)光燈可在夜間等低照度環(huán)境下為抓拍單元提供光源補(bǔ)充,確保夜間對(duì)電動(dòng)自行車輛違法行為的有效抓拍;

          智能終端服務(wù)器可對(duì)前端抓拍單元進(jìn)行接入、管理,同時(shí)所抓拍的違法照片及違法視頻進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā),將數(shù)據(jù)推送至管理平臺(tái);

          管理平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)前端抓拍單元所采集數(shù)據(jù)的可視化展示、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、設(shè)備遠(yuǎn)程配置、數(shù)據(jù)二次處理、違法信息審核、違法數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能。

          視頻+射頻的雙重采集手段可以更加提高電動(dòng)自行車非現(xiàn)場(chǎng)身份識(shí)別的準(zhǔn)確率和成功率,為非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的兩大要素“身份+證據(jù)”提供更加全面的數(shù)據(jù)支持,并且由于電子化證照 在數(shù)據(jù)多樣性方面可以提供諸如車主身份、車輛歸屬單位(外賣、快遞公司)、通行權(quán)限等信息,為實(shí)現(xiàn)“非現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別+現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”也帶來(lái)便利。一體化前端解決方案從車輛身份電子化建設(shè)投入的角度來(lái)說(shuō),本身具有通過(guò)“二合一”降低總體成本優(yōu)勢(shì);此外,身份電子化從人延伸到車也是必然方向,采用一體化設(shè)備不僅眼前可以使交警提升電動(dòng)自行車違法識(shí)別的成功率,在條件成熟的地市,開(kāi)展針對(duì)機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)應(yīng)用時(shí)也可以一機(jī)多用。另外,在跨行業(yè)(交通、保險(xiǎn)、銀行等)、跨部門(公安治安、消防等)也有額外的用武之地。 

          宇視科技則暫時(shí)沒(méi)有視頻+射頻一體機(jī)設(shè)備,其智能交通產(chǎn)品經(jīng)理張世一表示,宇視科技現(xiàn)有智能交通抓拍相機(jī),可通過(guò)算法升級(jí)支持電動(dòng)自行車記錄、特征識(shí)別及違法行為抓拍等功能。

          此外,ITS114了解,高新興也推出了電動(dòng)自行車違法識(shí)別的射頻與視頻一體機(jī),并開(kāi)發(fā)出配套的新型電子警察監(jiān)控系統(tǒng),系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮射頻視頻雙基結(jié)合優(yōu)勢(shì),利用射頻數(shù)據(jù)對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充和校正,自動(dòng)識(shí)別抓拍電動(dòng)自行車闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車道及不佩戴頭盔的違法行為。

          蘇州科達(dá)、??低暤姆桨付际乔昂蠖私Y(jié)合,前端是雙基識(shí)別,后端則復(fù)用視頻數(shù)據(jù)平臺(tái),支持各種技戰(zhàn)法。但前端是為主,還是后端為主,可能不同的城市會(huì)有不同的選擇,這和城市交通環(huán)境和投入深度相關(guān)。

          如果不是射頻+視頻一體化設(shè)備,單靠視頻設(shè)備可以嗎?當(dāng)然也是可以的。??低?、宇視科技、蘇州科達(dá)都表示,其最新的電警卡口設(shè)備已經(jīng)可以支持機(jī)非復(fù)用,但前端設(shè)備要內(nèi)置檢測(cè)算法及高算力芯片。那么能采集哪些違法行為呢?基本上闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車道、不戴頭盔、載人等都可以,但蘇州科達(dá)更為細(xì)化,可以對(duì)直行闖紅燈、左轉(zhuǎn)闖紅燈、違法闖入高架、違法闖入隧道等違法行為進(jìn)行識(shí)別抓拍。

          但單視頻設(shè)備的識(shí)別率、抓拍率,必然會(huì)受到諸多條件的影響,所以補(bǔ)光和布設(shè)環(huán)境就比較重要。而且,電動(dòng)自行車號(hào)牌一般只在車尾安裝,車牌尺寸也較小,且行駛軌跡變化太多,往往是成群結(jié)隊(duì)通過(guò)路口,要做到精準(zhǔn)識(shí)別是幾乎不可能的事情,只能對(duì)部分突出的違法行為進(jìn)行識(shí)別抓拍。種種因素都對(duì)單視頻設(shè)備的安裝、識(shí)別能力提出了更高的要求。

          蘇州科達(dá)表示,其設(shè)備采用前端后向識(shí)別模式,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車駕駛員的不佩戴頭盔行為進(jìn)行識(shí)別和抓拍;設(shè)備一般安裝在電動(dòng)自行車車道的上方,如該路口有常規(guī)機(jī)動(dòng)車電子警察設(shè)備的,可在原桿件進(jìn)行反向延伸,進(jìn)行共桿安裝,抓拍距離常規(guī)下也和機(jī)動(dòng)車抓拍距離相當(dāng)。安裝角度能使抓拍單元的場(chǎng)景覆蓋整個(gè)電動(dòng)自行車道,并能有效識(shí)別到車尾號(hào)牌。

           宇視科技認(rèn)為,識(shí)別準(zhǔn)確率需要根據(jù)場(chǎng)景具體判斷,比如大量電動(dòng)自行車在同一車道行駛時(shí),互相遮擋嚴(yán)重,指標(biāo)必然降低。電動(dòng)自行車非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備的最優(yōu)安裝場(chǎng)景是正對(duì)電動(dòng)自行車道;車頭識(shí)別如要確認(rèn)身份一般需要借助人臉對(duì)比定位,準(zhǔn)確度不容易保證。

          那么復(fù)用已有電警、卡口、治安監(jiān)控所采集到的視頻數(shù)據(jù),可行嗎?

          蘇州科達(dá)表示,由于電動(dòng)自行車輛的違法行為抓拍要求高、檢測(cè)識(shí)別難度大、處理算法復(fù)雜,若復(fù)用現(xiàn)有電警、卡口設(shè)備,將難以保障系統(tǒng)的算力要求,會(huì)對(duì)違法行為的實(shí)時(shí)抓拍處理將帶來(lái)較大的影響,同時(shí)也會(huì)影響電警、卡口對(duì)機(jī)動(dòng)車輛抓拍處理的效果;

          并且在一些場(chǎng)景下,電動(dòng)自行車道與機(jī)動(dòng)車道完全分離,機(jī)動(dòng)車道的電警、卡口無(wú)法抓拍到電動(dòng)自行車道,需要單獨(dú)在電動(dòng)自行車道部署抓拍設(shè)備;

          并且由于機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)自行車的抓拍角度略有不同,若復(fù)用現(xiàn)有電警、卡口設(shè)備,將會(huì)對(duì)系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)自行車違法行為識(shí)別的準(zhǔn)確度產(chǎn)生影響。

          電動(dòng)自行車非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法與現(xiàn)有警力勤務(wù)調(diào)度之間,如何協(xié)調(diào),才能讓執(zhí)法更有效,更有威懾力?

          蘇州科達(dá)表示,應(yīng)該以后端平臺(tái)為中樞,對(duì)電動(dòng)自行車輛的違法信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析;并通過(guò)人臉識(shí)別、軌跡刻畫(huà)等人車管理技術(shù)為路面上的機(jī)動(dòng)警員提供基礎(chǔ)信息;指揮中心根據(jù)區(qū)域態(tài)勢(shì)對(duì)外場(chǎng)執(zhí)勤民警進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度,警員根據(jù)調(diào)度指令及基礎(chǔ)信息對(duì)違法區(qū)域及違法人員進(jìn)行監(jiān)管及處罰,提升交警部門道路管控的威懾力,扼制電動(dòng)自行車違法行為的發(fā)生。


          未來(lái),實(shí)戰(zhàn)將檢驗(yàn)技術(shù)


           第三,電動(dòng)自行車非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法設(shè)備和系統(tǒng)的應(yīng)用,會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)什么樣的發(fā)展趨勢(shì)?電子標(biāo)識(shí)會(huì)成為主要識(shí)別方式嗎?


          海康威視認(rèn)為,電動(dòng)自行車非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法更多是提供一種定向的教育手段,而非聚焦在執(zhí)法上。考慮到全國(guó)電動(dòng)自行車的體量,電動(dòng)自行車非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法將是一個(gè)較大的市場(chǎng),電動(dòng)自行車與汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)同源,如果電動(dòng)自行車領(lǐng)域驗(yàn)證較為成功的話,相信能給汽車電子標(biāo)識(shí)市場(chǎng)一個(gè)很好的借鑒。

          蘇州科達(dá)則表示,未來(lái)的電動(dòng)自行車非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)將從目前的視頻采集為主,逐步發(fā)展到RFID視頻+射頻一體化的技術(shù)模式,確保對(duì)電動(dòng)自行車輛信息做到準(zhǔn)確采集,對(duì)違法行為能夠關(guān)聯(lián)到到實(shí)際的駕駛?cè)藛T,以從根本上解決電動(dòng)自行車交通違法的現(xiàn)象,降低因電動(dòng)自行車違法行駛而引起的交通事故量,以實(shí)現(xiàn)道路交通的有序通行。

          電動(dòng)自行車電子標(biāo)識(shí)與機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)從技術(shù)角度一脈相承,一套路側(cè)設(shè)備可以復(fù)用于兩種車輛類型。然而涉及非機(jī)動(dòng)車安全問(wèn)題相比機(jī)動(dòng)車日益嚴(yán)重、新國(guó)標(biāo)和“一盔一帶”要求的出臺(tái),以及非機(jī)動(dòng)車的更換頻率,都加速了非機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)的率先推廣。據(jù)了解在某重點(diǎn)城市的一試點(diǎn)非機(jī)動(dòng)車電子號(hào)牌的城區(qū),短短半年間,涉摩涉電交通事故同比下降19.5%,事故死亡人數(shù)同比下降41.38%,已安裝電子號(hào)牌的駕駛?cè)?傷亡。

          所以科達(dá)認(rèn)為,非機(jī)動(dòng)車電子號(hào)牌管理可以有效提升交通安全水平、顯著提升交通文明秩序、積極提升交通安全意識(shí),將是智慧交管市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。未來(lái)隨著管理效果的顯現(xiàn),越來(lái)越多的市區(qū)縣會(huì)加入到新型非機(jī)動(dòng)車管理的隊(duì)伍中來(lái),并且已開(kāi)展機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)管理的城市會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)整合,尚未開(kāi)展機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)管理的城市在非機(jī)動(dòng)車管理良好效果的激勵(lì)作用下將更有信心、加大投入建設(shè)涉車綜合管理體系。

          宇視科技則強(qiáng)調(diào),用戶會(huì)選擇最簡(jiǎn)單、高效的技術(shù)方向,目前還要看相關(guān)技術(shù)后續(xù)的發(fā)展;各種方式都會(huì)得到落地應(yīng)用,最終要看哪種技術(shù)建設(shè)成本適中,效率高,便于用戶使用。未來(lái),電動(dòng)自行車執(zhí)法會(huì)成為交管重要組成部分,能否成為打開(kāi)機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)市場(chǎng)的鑰匙,還需要看電子標(biāo)識(shí)技術(shù)是否能幫助交警用戶真正解決電動(dòng)自行車管理的問(wèn)題,還需要看技術(shù)后續(xù)的演進(jìn)和迭代。


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