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專家談智慧高速(二):關(guān)于發(fā)展思路與實(shí)踐思考

發(fā)布時(shí)間:2021-02-24 15:02

          在交通強(qiáng)國和新基建政策加持下,各地智慧高速建設(shè)熱潮已然開啟,智慧高速建設(shè)取得了階段性成果。以下梳理了兩位專家對智慧高速公路建設(shè)的思考。

          談發(fā)展思路

          交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全處處長陳智宏認(rèn)為,智慧高速有三個發(fā)展階段,包括路網(wǎng)數(shù)字化/業(yè)務(wù)數(shù)字化、全方位交通感知網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建車路智能化應(yīng)用體系與發(fā)展自動駕駛服務(wù)。在道路基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建的時(shí)候,需要考慮系統(tǒng)的可演進(jìn)性,需要一套基礎(chǔ)設(shè)施支持當(dāng)前業(yè)務(wù)運(yùn)行和未來業(yè)務(wù)的演進(jìn)。
          在智慧交通發(fā)展思路上,他提出以下幾點(diǎn):

          道路數(shù)字化的三個演進(jìn)階段

  •  路段試點(diǎn):基于“新基建” 構(gòu)建道路數(shù)字化;高速自身運(yùn)營業(yè)務(wù)優(yōu)化,如稽核、收費(fèi);引入車企,探索MaaS業(yè)務(wù)。

  • 干線擴(kuò)展:引入商業(yè)實(shí)體形成商業(yè)價(jià)值樣板;選取貨運(yùn)運(yùn)輸占比高的干線:長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域。

  • 全國聯(lián)網(wǎng):商業(yè)復(fù)制,全國推廣。

          道路數(shù)字化的目的

          道路數(shù)字化的目的是提供車路協(xié)同服務(wù)。
          首先是安全方面的服務(wù),比如匝道、隧道場景的預(yù)警功能,惡劣天氣的預(yù)警,路側(cè)警告等等;
          其次是效率方面的服務(wù),主要有三方面:
          1.營運(yùn)車服務(wù),營運(yùn)車是高速運(yùn)輸占比最高的車輛,也是高速智慧化收益最大的。如何形成成熟的共贏商業(yè)模式,是重要的探索方向。
          2.動態(tài)信息服務(wù),這部分可同步面向商用車和乘用車。
          3.高級MaaS服務(wù),比如車道級引導(dǎo),這部分是未來自動駕駛的剛需。

          高速數(shù)字化和智慧化升級的三個關(guān)鍵動作

          第一,技術(shù)架構(gòu)體系的統(tǒng)一。從架構(gòu)上給出約束與建議,各業(yè)主、設(shè)備供應(yīng)商、集成商按照統(tǒng)一架構(gòu)進(jìn)行建設(shè),避免將來出現(xiàn)混亂,這樣各路段與各運(yùn)營主體之間就可以正常對接,未來的業(yè)務(wù)升級就可以平滑進(jìn)行。
          第二,產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)發(fā)展要融合,以商業(yè)促產(chǎn)業(yè),以產(chǎn)業(yè)育商業(yè)。商業(yè)運(yùn)營主體、建設(shè)主體、設(shè)備供應(yīng)商、汽車制造商、各標(biāo)準(zhǔn)組織等,要形成一個產(chǎn)業(yè)共同體,要做到以商業(yè)促產(chǎn)業(yè),以產(chǎn)業(yè)育商業(yè)。
          第三,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,促產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。智慧交通的發(fā)展非常復(fù)雜,涉及到交通、通信、汽車等多個行業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,各個子系統(tǒng)才能對接,整個系統(tǒng)才能保證穩(wěn)定,整個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。

          智慧高速需求

  • 超大規(guī)模全網(wǎng)統(tǒng)一業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu);

  • 全天候大范圍高精度道路交通傳感網(wǎng);

  • 面向車路協(xié)同的大容量低延時(shí)高可靠交通通信傳輸網(wǎng);

  • 面向自動駕駛的高速公路網(wǎng)云控平臺;

  • 大規(guī)模高并發(fā)道路視頻AI分析;

  • 交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能保持與提升;

  • ETC系統(tǒng)升級完善及擴(kuò)展應(yīng)用;

  • 新一代出行服務(wù)系統(tǒng)。

          智慧路網(wǎng)架構(gòu)

          智慧路網(wǎng)架構(gòu)一般包括感知、通信、行業(yè)云、應(yīng)用。感知包括視頻、氣象、雷達(dá)、交通流、健康狀況等,通信包括骨干網(wǎng)與接入網(wǎng)等,行業(yè)云包括高精地圖、行業(yè)專題圖、數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)分析、在線服務(wù)等,應(yīng)用包括收費(fèi)、監(jiān)測、應(yīng)急、出行服務(wù)、車路協(xié)同、決策支持。

          談建設(shè)實(shí)踐

           廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院機(jī)電與智慧交通所長關(guān)小杰在提到廣東省智慧高速建設(shè)的實(shí)踐與思考時(shí)指出,智慧交通建設(shè)宜做好“頂層設(shè)計(jì)”,以需求為核心,評估、論證各類新技術(shù)的應(yīng)用場景和適用范圍,而不是用新技術(shù)堆砌高科技玩具。 

          國內(nèi)高速公路三大系統(tǒng)普遍存在的共性問題

          關(guān)小杰認(rèn)為,國內(nèi)高速公路三大系統(tǒng)普遍存在的共性問題,主要有四個方面:
          1.傳統(tǒng)建設(shè)模式:智慧交通缺乏頂層設(shè)計(jì)。機(jī)電建設(shè)基本以路段為單位,與土建建設(shè)同步;缺乏從全路網(wǎng)角度,缺少自上而下、由近及遠(yuǎn)指導(dǎo)全路網(wǎng)智慧交通系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營。
           2.數(shù)據(jù)使用方式:前端不好用、后端用。前端:海量未結(jié)構(gòu)化視頻,占用大量存儲空間;后端:異構(gòu)數(shù)據(jù),信息孤島,數(shù)據(jù)無法利用;應(yīng)用:缺乏算法和大數(shù)據(jù)分析、計(jì)算、挖掘能力。
           3.服務(wù)意識:管理者思維、出行者思維?!捌脚_思維、用戶思維、數(shù)據(jù)思維”等“互聯(lián)網(wǎng)+”思維缺乏。提供給公眾的出行服務(wù)信息不夠全面、及時(shí),公眾服務(wù)能力薄弱。
           4.被動管理:安全、保暢壓力大。對路網(wǎng)、事故、擁堵、救援、檢測、道路設(shè)施等信息無法全面、自動化檢測,無法及時(shí)獲?。蝗远嘁蕾嚾斯けO(jiān)控。導(dǎo)致路段管理、安全、保暢壓力大。

           廣東智慧高速建設(shè)實(shí)踐與思考

           廣東省作為交通運(yùn)輸部第一批試點(diǎn)省份之一,在《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》中規(guī)定“路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度   定位綜合應(yīng)用、‘互聯(lián)網(wǎng)+’路網(wǎng)綜合服務(wù)”三個方向重點(diǎn)示范。廣東省根據(jù)本省需求,又增加了“基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理”兩個方向?;趶V東智慧高速建設(shè)實(shí)      踐,關(guān)小杰提出以下幾點(diǎn)思考:
          1、走出“高速公路是最合適的車路協(xié)同試驗(yàn)場”的誤區(qū)。從城市道路“建、管、養(yǎng)、運(yùn)”實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看,自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)可有效沉淀在高速場景,避免各地重復(fù)低水平試驗(yàn)。 
          2、通過促進(jìn)重點(diǎn)地區(qū)的“先行先試”,帶動智慧交通行業(yè)的整體發(fā)展,走出“一哄而上”的誤區(qū)。正確評價(jià)自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展水平,慎重考慮自動駕駛專用道、車路協(xié)同示范段的建設(shè)。同時(shí)建議盡快建立相關(guān)的運(yùn)營、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和評價(jià)體系。
          3、走出“雞生蛋、蛋生雞”的誤區(qū)。針對目前車路協(xié)同如何落地的困境,不宜局限于狹義的LTE/NR-V2X專用設(shè)備,所有能夠?yàn)樗境巳藛T提供信息交互的設(shè)備都可以看做廣義的車路協(xié)同,在傳統(tǒng)的機(jī)電設(shè)施基礎(chǔ)上,增加群眾的獲得感和體驗(yàn)感。 
          4、走出“自動駕駛、車路協(xié)同=智慧交通”誤區(qū),車路協(xié)同僅僅是智慧交通的“子集”,不宜過度追求最新科技的“講故事”而忽視了智慧交通的系統(tǒng)性。智慧交通建設(shè)宜做好“頂層設(shè)計(jì)”,以需求為核心,評估、論證各類新技術(shù)的應(yīng)用場景和適用范圍,而不是用新技術(shù)堆砌高科技玩具。 

          5、傳統(tǒng)“互聯(lián)網(wǎng)+高速公路”機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和管理模式必將長期存在,對于存量道路改造和新建項(xiàng)目,業(yè)內(nèi)應(yīng)盡快明確高速公路智能化等級和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

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