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崔忠付:我國物流服務(wù)平臺運(yùn)行特點(diǎn)及發(fā)展趨勢

發(fā)布時(shí)間:2021-04-16 13:34

          2020年初,突如其來的新冠肺炎疫情席卷全國,黨中央領(lǐng)導(dǎo)全國人民開展了一場波瀾壯闊的“人民戰(zhàn)爭”。物流則成為了保障醫(yī)療及生活物資供應(yīng),維護(hù)“生命線”的重要環(huán)節(jié)。廣大物流企業(yè),尤其是平臺型物流企業(yè)依托其運(yùn)力資源豐富、信息傳遞迅速、資源調(diào)撥捷敏等優(yōu)勢,緊急行動起來,積極投身于偉大抗疫斗爭,爭當(dāng)“先行官”,為抗疫保供、復(fù)工復(fù)產(chǎn)做出了重要貢獻(xiàn)。在此過程中,涌現(xiàn)了一大批諸如路歌、快成、中儲智運(yùn)、天地匯等優(yōu)秀平臺的典型。在此次疫情中,輕資產(chǎn)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)物流平臺抵御疫情能力較強(qiáng),絕大多數(shù)平臺型物流企業(yè)實(shí)際經(jīng)營情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于年初預(yù)期,在國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)的大環(huán)境下,平臺型物流企業(yè)能快速組織貨物資源和運(yùn)力資源,及時(shí)恢復(fù)正常經(jīng)營,消除疫情帶來的沖擊。

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    中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長 崔忠付

          2020年物流服務(wù)平臺的發(fā)展情況呈現(xiàn)出如下特點(diǎn):

          一是傳統(tǒng)物流企業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型意愿明顯增強(qiáng)

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          2019年8月,國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出:互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)力新的組織方式,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能。在此利好政策的激勵(lì)下,我國物流企業(yè)平臺化轉(zhuǎn)型趨勢明顯加快。據(jù)中物聯(lián)平臺分會調(diào)查統(tǒng)計(jì),81%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺業(yè)務(wù),特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。伴隨著業(yè)務(wù)的拓展,企業(yè)大量購買自有車輛或通過層層轉(zhuǎn)包的方式與社會運(yùn)力合作均無法解決企業(yè)運(yùn)營成本高、利潤空間小的問題,也存在進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的風(fēng)險(xiǎn)。因此,通過平臺整合社會零散資源,提高整體資源配置效率是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的有效途徑。

          二是信息匹配平臺轉(zhuǎn)型為在線交易平臺趨勢明顯

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          與2016年相比,物流平臺的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了巨大的變化。調(diào)查顯示,能實(shí)現(xiàn)在線交易的平臺占比由2016年的9%提升到80%,單純的車貨匹配信息服務(wù)平臺由67%降低到不足10%,主要原因有是在互聯(lián)網(wǎng)“免費(fèi)服務(wù)”的時(shí)代,信息匹配平臺缺乏有效的盈利手段;在大數(shù)據(jù)時(shí)代,只有實(shí)現(xiàn)線上交易才能沉淀有價(jià)值的數(shù)據(jù),為今后的模式創(chuàng)新和業(yè)務(wù)拓展奠定基礎(chǔ)。

          三是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺成為在線交易類平臺的主要業(yè)態(tài)

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          自網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政實(shí)施一年以來,已有700余家企業(yè)取得了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營資質(zhì),主要集中在安徽、江蘇、福建、天津、山東等東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份,其次是山西、陜西、內(nèi)蒙古等中西部資源豐富地區(qū)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)主要由原無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)、車貨匹配平臺企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展而來。在交易類平臺中,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺占比高達(dá)90%??梢?,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已成為物流平臺發(fā)展的主要業(yè)態(tài)。

          四是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺從數(shù)據(jù)化階段步入數(shù)字化時(shí)代

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          我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入數(shù)字時(shí)代,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺作為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的代表,在數(shù)據(jù)存儲、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列??萍夹途W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的驅(qū)動下,依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置,進(jìn)行智能定價(jià)、就近派車、路徑優(yōu)化并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益,有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效。

           五是為物流平臺提供支持的服務(wù)商發(fā)展迅速

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          伴隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展,為物流平臺企業(yè)尤其是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)提供支撐的服務(wù)商發(fā)展迅速,這其中包括軟件服務(wù)商、SaaS服務(wù)商、定位服務(wù)商、主動安全服務(wù)商以及供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)、車后服務(wù)商等。未來,伴隨著5G技術(shù)的普及以及AI技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用,各類增值服務(wù)將與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)深度融合,為行業(yè)發(fā)展注入新動能。

          六是物流平臺及相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到資本持續(xù)青睞

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           據(jù)公開資料顯示,物流行業(yè)投融資總額自2017年達(dá)到頂峰后,已連續(xù)三年成下降態(tài)勢。2020年受疫情影響,物流行業(yè)資本市場更是持續(xù)遇冷,年投融資總額457.11億元,僅為2017年的四分之一。但是從細(xì)分領(lǐng)域可以看出,同城貨運(yùn)平臺成為新的投資熱點(diǎn)。除物流平臺本身,圍繞平臺開展油品、供應(yīng)鏈金融、主動安全、汽車后市場等服務(wù)的企業(yè)均獲得資本青睞,說明車后市場是物流平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展的主要方向,亦是平臺企業(yè)未來的盈利手段。

           在物流平臺高速發(fā)展的同時(shí),也面臨著一些問題和挑戰(zhàn),主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

           一是新興企業(yè)模式趨同,盈利能力弱

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          據(jù)中物聯(lián)平臺分會統(tǒng)計(jì),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入占平臺總營業(yè)收入的平均比例為95%,收入構(gòu)成過于簡單,且90%以上的企業(yè)未實(shí)現(xiàn)有效盈利,說明在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)下運(yùn)輸服務(wù)的利潤空間依然很小。企業(yè)在經(jīng)營過程中應(yīng)抓住承運(yùn)的本質(zhì),發(fā)揮平臺整合資源的優(yōu)勢,上游拓展“一手貨主”,通過多元化服務(wù)增加客戶粘性,下游直接整合社會運(yùn)力資源,切實(shí)縮短產(chǎn)業(yè)鏈條,提升利潤空間,增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

          二是數(shù)據(jù)應(yīng)用能力弱,數(shù)據(jù)價(jià)值有待挖掘

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           現(xiàn)階段,僅有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了依托大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策輔助并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益,絕大多數(shù)企業(yè)僅通過數(shù)據(jù)大屏展示平臺實(shí)時(shí)交易情況,并未產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值。對此,平臺應(yīng)積極引進(jìn)數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)人才,將大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)與物流業(yè)務(wù)深度融合,服務(wù)于平臺業(yè)務(wù)拓展和模式創(chuàng)新。同時(shí)也是落實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政中“鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)整合資源,應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式,實(shí)現(xiàn)規(guī)?;⒓s化運(yùn)輸生產(chǎn)”的有效途徑。

           三是由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)延伸的增值服務(wù)有待拓展

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          網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺延伸增值服務(wù)的前提是對平臺積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效挖掘和應(yīng)用,絕大多數(shù)企業(yè)有拓展汽車后市場、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)的意愿和計(jì)劃,但是在業(yè)務(wù)開展、數(shù)據(jù)應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的發(fā)展路徑不夠明晰,需要相應(yīng)的政策及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指導(dǎo)。同時(shí)在物流業(yè)與能源、金融等領(lǐng)域融合發(fā)展的背景下,也需要相關(guān)的復(fù)合型人才為行業(yè)的發(fā)展注入動力。

           綜上所述,物流平臺的發(fā)展應(yīng)在承運(yùn)環(huán)節(jié)專注于“降本”的同時(shí),依靠增值業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“增效”,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來,物流平臺的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下五個(gè)趨勢:

          一是物流平臺從“互聯(lián)網(wǎng)化”向“供應(yīng)鏈化”轉(zhuǎn)型

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          2020年7月21日,習(xí)近平總書記在企業(yè)家座談會上強(qiáng)調(diào):我們要充分發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢,逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局,提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。結(jié)合當(dāng)下,新冠疫情的爆發(fā)充分暴露出我國供應(yīng)鏈服務(wù)體系缺乏協(xié)同、彈性較弱的缺點(diǎn)。因此,平臺型物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)政策導(dǎo)向,在充分發(fā)揮資源及調(diào)度優(yōu)勢的前提下重視供應(yīng)鏈思想、加強(qiáng)供應(yīng)鏈研究、推廣供應(yīng)鏈應(yīng)用,主動調(diào)整業(yè)務(wù)模式,延伸產(chǎn)業(yè)鏈條,提高平臺供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、協(xié)同性、順暢性,提高我國供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

          二是平臺企業(yè)的發(fā)展將從“規(guī)?!弊呦颉耙?guī)范”

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           3月15日,習(xí)近平總書記主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會第九次會議,會議指出我國平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體向好,但部分平臺企業(yè)發(fā)展不規(guī)范,存在風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的盲目擴(kuò)張期已經(jīng)結(jié)束,從行業(yè)發(fā)展的生命周期來看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的發(fā)展已從“成長期”逐步步入“成熟期”,業(yè)務(wù)規(guī)模的增長速度逐步放緩,主要經(jīng)營模式清晰,行業(yè)進(jìn)入壁壘提高,企業(yè)競爭日漸激烈。在此背景下,規(guī)范經(jīng)營秩序、消除惡性競爭,是行業(yè)發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題。明確各類平臺的法律地位,明晰平臺在經(jīng)營過程中的“責(zé)、權(quán)、利”,加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)各參與方的安全保障,為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)健康、規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境是未來關(guān)注的重點(diǎn)。

           三是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺將著手構(gòu)建綠色物流生態(tài)

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           經(jīng)過三年的無車承運(yùn)人試點(diǎn)和一年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展,服務(wù)品類單一、依靠稅收洼地取得盈利的企業(yè)很難生存長久。企業(yè)應(yīng)著手提升自身數(shù)據(jù)應(yīng)用能力、信用評價(jià)能力和增值服務(wù)能力,以增加用戶粘性度和探索更為豐富的盈利手段。部分頭部企業(yè)已著力于打造自身生態(tài)體系,逐步拓展各類供應(yīng)鏈金融服務(wù),開展車后市場、消費(fèi)金融、保險(xiǎn)保理和互助社群等增值服務(wù),打造以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為中心的良性生態(tài)圈。

          四是“信用+供應(yīng)鏈金融”為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展提供新動能

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           李克強(qiáng)總理曾就經(jīng)濟(jì)學(xué)中“S型曲線”理論指出:當(dāng)舊動能增長乏力的時(shí)候,新的動能異軍突起,就能夠支撐起新的發(fā)展。進(jìn)入“成熟期”的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)即將面臨發(fā)展瓶頸,需要新的動能推動行業(yè)進(jìn)一步升級。在傳統(tǒng)金融體系中,金融機(jī)構(gòu)均以資產(chǎn)質(zhì)押做為授信的主要依據(jù),沒有建立適用于平臺企業(yè)的風(fēng)控體系。而供應(yīng)鏈金融模式下,依托平臺交易數(shù)據(jù)建立適用于平臺企業(yè)的信用評價(jià)體系和金融風(fēng)控體系是解決長期以來平臺企業(yè)貸款難問題的有效手段。因此,“信用+供應(yīng)鏈金融”為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇,是行業(yè)發(fā)展的新動能。

           五是新技術(shù)賦能,助推行業(yè)持續(xù)“增效”

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          2020年3月,工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》,文件指出促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展,推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,豐富應(yīng)用場景,探索完善商業(yè)模式。在此背景下,今年2月,《2020年北京市自動駕駛車輛道路測試報(bào)告》發(fā)布,多家企業(yè)開放道路測試,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)的“半開放化”運(yùn)營。相信在不久的將來,智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的應(yīng)用一定會滲透到物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié),為提升物流行業(yè)整體效率提供的源源不斷的動力。

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