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實現(xiàn)聰明車+智慧路,光有5G還不夠

發(fā)布時間:2021-04-21 15:16

          車聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G,它還需要蜂窩車聯(lián)網(wǎng)與5G融合組網(wǎng)。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)可以提供低時延、高可靠的通信能力,已成為國際主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標準,隨著移動通信從4G向5G演進,蜂窩車聯(lián)網(wǎng)標準在與其他標準的全球競爭中已形成超越態(tài)勢。

          近日,國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會第四次全體會議強調(diào),“十四五”規(guī)劃明確提出積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),今后一段時期是車聯(lián)網(wǎng)加快部署應(yīng)用的關(guān)鍵期。

          聰明的車+智慧的路組成的車聯(lián)網(wǎng)也是5G發(fā)力的重要場景。

          4月12日,華為輪值董事長徐直軍在年度全球分析師大會上提醒業(yè)界不要神話技術(shù)的能力,客觀看待5G對車聯(lián)網(wǎng)對智能駕駛的意義。

          確實如此,車聯(lián)網(wǎng)需要5G,但5G不是唯一的條件。

      5G是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐

          隨著5G、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)、自動駕駛等技術(shù)的不斷成熟落地,車聯(lián)網(wǎng)所需要的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化訴求日漸滿足,智慧交通所展現(xiàn)的未來圖景越發(fā)真實可見。

          中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出,到2035年,要基本建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國,并實現(xiàn)“智能先進、交通運輸感知全覆蓋”。

          通過車聯(lián)網(wǎng)我們可以實現(xiàn)交通一盤棋,而要體現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)的威力,5G必不可少。

          在這盤棋中,智能汽車是關(guān)鍵棋子,要想同時實現(xiàn)高傳輸速率的車載娛樂功能、海量的傳感器數(shù)據(jù)收集與分析,超可靠低時延的自動駕駛及車與路網(wǎng)人云之間的無縫互聯(lián),需要一個能力超強的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。具備高可靠、高帶寬、低延時等特性的5G可以滿足這些需求。

          在中國信息通信研究院技術(shù)與標準研究所副主任葛雨明看來,5G等新技術(shù)的引入,將促進車聯(lián)網(wǎng)兩個應(yīng)用場景創(chuàng)新,一是提升交通的智能化服務(wù)能力及行駛安全和出行效率,二是促進自動駕駛技術(shù)的成熟。

          車聯(lián)網(wǎng)的初衷是讓智能駕駛汽車上路,而智能駕駛的實現(xiàn)需要感知(路況)、認知(環(huán)境)、(AI)決策、(車輛)控制四大技術(shù)系統(tǒng)的支撐。

          北京市政協(xié)委員、資深汽車媒體人陳小兵說:“讓車不再是孤立的設(shè)備,讓交通不再割裂,車聯(lián)網(wǎng)需要5G。智能駕駛真正實現(xiàn)商業(yè)化落地,5G是首要條件。樂觀地說,除了認知系統(tǒng)還在等待5G的連接,其他系統(tǒng)日趨成熟?!?/p>

          車聯(lián)網(wǎng)的終極目標是無人駕駛,什么時候?qū)崿F(xiàn)還說不好。可以預(yù)見的是,這個目標一旦實現(xiàn),將顛覆汽車、交通及相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)。

          據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測,2020年車聯(lián)網(wǎng)全球市場規(guī)模將突破6500億元,滲透率達20%;至2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近萬億級別,市場滲透率高于70%。

          這場最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革一直在等待5G充分展現(xiàn)它的“魔力”。

          全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部前部長苗圩說:“我們確定了車路協(xié)同的發(fā)展模式,通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)采取適度先行的策略?!?/p>

          如苗圩所言,我國沒有陷入“讓路等車還是車等路”的糾結(jié),5G網(wǎng)絡(luò)適度超前建設(shè)為基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)鋪設(shè)了基礎(chǔ)設(shè)施。

          在陳小兵看來,現(xiàn)有以“5G汽車”為賣點的汽車還停留在淺層次的車機應(yīng)用階段,真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還在等待交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè),那才是5G技術(shù)的用武之地。

       C-V2X是智能交通的必備要素

          智能交通和自動駕駛對車聯(lián)網(wǎng)的通信速率、時延和可靠性等系統(tǒng)性能提出了更加嚴苛的要求。同時,車聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G,它還需要C-V2X與5G融合組網(wǎng)。C-V2X可以提供低時延、高可靠的通信能力,已成為國際主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標準,隨著移動通信從4G向5G演進,C-V2X標準在與其他標準的全球競爭中已形成超越態(tài)勢。

          華為無線C-V2X車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海的觀點是,從把車連到網(wǎng),以及把車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施連成網(wǎng),實現(xiàn)車與外界的信息交換這個角度看,車與外界的信息交換網(wǎng)絡(luò)跟智慧交通更加強相關(guān)。

          從自動駕駛的角度看,C-V2X技術(shù)就是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的一部分,和攝像頭、激光雷達等多種傳感器共同輔助車輛完成高級別自動駕駛。

          雖然從理論上說,單車不計成本地堆砌傳感器也能實現(xiàn)自動駕駛,但是少了C-V2X的車輛就像一座信息孤島,無法和周圍車輛及基礎(chǔ)設(shè)施進行溝通交流,存在感知和決策的極大限制。

          標準是技術(shù)落地的先導(dǎo),2015年國際標準化組織(3GPP)就啟動了基于4G LTE的C-V2X標準研究。

          作為C-V2X標準的提出者與推動者,中國信科集團副總經(jīng)理、無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士見證了C-V2X從構(gòu)想到標準,從標準到產(chǎn)業(yè)的全過程。

          “C-V2X概念提出后,也坐了幾年‘冷板凳’。經(jīng)過近10年的努力,C-V2X技術(shù)標準獲得了全球主要國家的認可?!?020年1月,工信部明確表態(tài),C-V2X是中國唯一的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準。記者從4月8日召開的IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組第十六次會議了解到,為促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的進一步成熟,2021年系列測試示范活動計劃將分區(qū)域分場景展開。

          今年5月陸續(xù)開始的北京、合肥、武漢、柳州四站大規(guī)模測試,將通過構(gòu)建面向城市擁擠路口200余臺C-V2X車輛規(guī)?;\行的場景,重點為C-V2X設(shè)備系統(tǒng)提供大規(guī)模環(huán)境下的通信時延、可靠性等性能測試。

          2021年9月拉開的武漢C-V2X應(yīng)用示范,300余臺搭載C-V2X設(shè)備的城市車輛將開展普通車輛和網(wǎng)聯(lián)車輛混行在復(fù)雜交通流下的應(yīng)用驗證。結(jié)合城市感知路口建設(shè)標準需求,開展路側(cè)感知系統(tǒng)測評。2021年10月在“上?!K州”開展的C-V2X跨省級應(yīng)用示范,將在“C-V2X+5G+北斗”跨省域車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用示范的同時,探索開展C-V2X支持自動駕駛、無人巡檢遠程遙控駕駛等應(yīng)用驗證。

          智能交通每個環(huán)節(jié)都容不得閃失

          智能交通的升級正在各個維度展開,但它能否成為有感知、會思考、能決策、自生長的“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”,有些障礙必須搬除。

          車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的龐大性,技術(shù)的復(fù)雜性,應(yīng)用的多樣性及場景的個性化特點,使傳統(tǒng)IT架構(gòu)已難以滿足其需求。

          如聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶所言:“各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型,離不開基于‘端—邊—云—網(wǎng)—智’技術(shù)架構(gòu)的‘新IT’基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和賦能。”

          繆軍海認為,車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)是還沒有強大的運營主體。與此同時,雖然相關(guān)地方政府與企業(yè)合作創(chuàng)新試點,但不排除有的地方過于關(guān)注招商引資,對車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運營聚焦不夠的現(xiàn)象存在。

          車聯(lián)網(wǎng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,每個環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵,容不得半點閃失。

          近年來,針對車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全事件、汽車信息安全召回事件等時有發(fā)生。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進程加快,車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全問題日益嚴峻。

          從何處入手解決車路協(xié)同的安全挑戰(zhàn)?

          國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會第四次全體會議提出,要加快建立車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字身份認證機制,推進車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)跨地區(qū)互聯(lián)互通和安全通信,加強網(wǎng)絡(luò)和信息安全工作,從源頭上提升產(chǎn)品和服務(wù)安全水平。

          陳小兵說:“備受關(guān)注的還有車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全,目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在數(shù)據(jù)采集和存儲上存在責任、規(guī)范要求不明確等問題。信息和數(shù)據(jù)的安全保障性較低,且缺少數(shù)據(jù)的有效收集和進一步挖掘,導(dǎo)致相關(guān)安全事故時有發(fā)生?!?/p>

          顯然,只有相關(guān)行業(yè)齊頭并進,車聰明、路智慧的目標才能實現(xiàn)。

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