2020年，智慧交通行業(yè)十大關(guān)鍵詞（上）

          春日陽(yáng)光明媚。

          對(duì)于現(xiàn)在諸多受到疫情反彈影響的國(guó)人而言，想來(lái)都會(huì)對(duì)這六字心生溫暖，也隨之伴有絲絲縷縷的希望。對(duì)于剛緩過(guò)神來(lái)的多數(shù)智能交通企業(yè)而言，應(yīng)該會(huì)更加期望陽(yáng)光明媚，病毒消失，疫情停止，回暖的市場(chǎng)能夠保持。身在行業(yè)內(nèi)的我們，自然更加期望國(guó)泰民安，山河無(wú)恙。

          2021年已經(jīng)開(kāi)端，牛年新春正悄然降臨，一切都是新的，一切都充滿(mǎn)希望，在一年開(kāi)始的時(shí)候，ITS114與您一起盤(pán)點(diǎn)2020年智能交通行業(yè)發(fā)展的十大關(guān)鍵詞，寄希望智慧的您能看到草蛇灰線，伏脈千里，比我們看的更遠(yuǎn)、更深、更寬闊。

          一直在變化，出行在變化，技術(shù)在變化，需求也在慢慢變化，自然市場(chǎng)也會(huì)變化。所有山崩地裂，都有前兆，所有改天換地，都非一時(shí)之力。不變的是，交通永遠(yuǎn)的目標(biāo)，安全、快捷、舒適，不變的是，智慧交通仍然還是政策驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng)。政策來(lái)時(shí)，即是機(jī)會(huì)來(lái)時(shí)，不用等到萬(wàn)事俱備了，再進(jìn)入市場(chǎng)，可能產(chǎn)品做好了，市場(chǎng)卻沒(méi)了，當(dāng)然，智慧交通行業(yè)往往是產(chǎn)品還只是個(gè)理論，就已經(jīng)天下皆知。

          不知道，但一些問(wèn)題亟待解決，比如交通數(shù)據(jù)的公益性、保密性與公共管理、商業(yè)運(yùn)營(yíng)之間的相互關(guān)系確立，比如如何推進(jìn)數(shù)據(jù)整合、挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值的同時(shí)，防止“數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)”的壟斷以及隱私泄露等等。

          這里面還有一個(gè)老大難問(wèn)題，那就是智慧交通行業(yè)的準(zhǔn)入問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以看起來(lái)無(wú)所不能，雖然有技術(shù)、資本、團(tuán)隊(duì)等諸多方面的綜合優(yōu)勢(shì)，但也與這個(gè)行業(yè)天然缺失準(zhǔn)入門(mén)檻有關(guān)。

          數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題，尤其是涉及到數(shù)據(jù)增值、經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目，互聯(lián)網(wǎng)巨頭是否必須要與本地企業(yè)成立聯(lián)合企業(yè)，是否要開(kāi)放給其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在獲取數(shù)據(jù)與獲得項(xiàng)目之中是否可以只選一個(gè)等等。

          2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門(mén)結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。

          2020年，27個(gè)省、市以及6家企業(yè)、1家高校的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案全部公開(kāi)，智慧交通、智慧高速、TOCC等在多個(gè)省市的《方案》中出現(xiàn)。

          ITS114對(duì)第一批、第二批各省市交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案中的智慧交通建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行了整理并在智慧交通微信公眾號(hào)上推送，具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊

          第一批交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)省市工作方案中智慧交通任務(wù)的盤(pán)點(diǎn)與解讀；

          第二批交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)省市工作方案中智慧交通任務(wù)的盤(pán)點(diǎn)。

          各省市的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案，都是由交通運(yùn)輸管理部門(mén)組織編寫(xiě)，極少數(shù)涉及到了信號(hào)優(yōu)化、誘導(dǎo)等交通管理方面的內(nèi)容。而交通運(yùn)輸領(lǐng)域的智能化建設(shè)，與智能交通管理領(lǐng)域相比，最大的特點(diǎn)就是“偏軟”，外場(chǎng)設(shè)備也有，但除了治超稱(chēng)重外，其他都不成規(guī)模（車(chē)載智能化設(shè)備勉強(qiáng)也算），所以智能交通市場(chǎng)對(duì)于交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案的熱度并沒(méi)有多高。但這其中有一個(gè)例外，就是“交通強(qiáng)國(guó)”所涉及的高速公路網(wǎng)完善以及智慧高速建設(shè)應(yīng)用，很顯然，這些規(guī)劃任務(wù)下面，會(huì)有一個(gè)不小的公路信息化市場(chǎng)。

          但交通運(yùn)輸部門(mén)所采集的交通數(shù)據(jù)在種類(lèi)、規(guī)模方面，要遠(yuǎn)勝于交管，在交通數(shù)據(jù)、交通信息的商業(yè)化經(jīng)營(yíng)前景方面，也要遠(yuǎn)高于前者。交通運(yùn)輸部門(mén)在數(shù)據(jù)深化應(yīng)用方面，還有很大的提升空間，但就如同一位同行所說(shuō)，信息化不同于執(zhí)法、安全，其應(yīng)用效果很難量化，項(xiàng)目投入之后，如何驗(yàn)證其收益，就是一個(gè)問(wèn)題。所以，運(yùn)輸信息化的推進(jìn)，多只能靠政策和領(lǐng)導(dǎo)重視，否則連數(shù)據(jù)匯集都是個(gè)問(wèn)題。

          但是，交通數(shù)據(jù)的商業(yè)化經(jīng)營(yíng)還有無(wú)限可能，智慧出行、智慧停車(chē)、智慧物流的市場(chǎng)都是萬(wàn)億級(jí)，為之提供數(shù)據(jù)支持的企業(yè)，理應(yīng)發(fā)展壯大。ITS114認(rèn)為，未來(lái)智能交通將會(huì)以“數(shù)據(jù)治理”和“數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)”為主要特征，而“軟”市場(chǎng)一定會(huì)有超越“硬”市場(chǎng)的那天。

           3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度；

           4月20日，國(guó)家發(fā)改委首次明確新型基礎(chǔ)設(shè)施的范圍：

          一是信息基礎(chǔ)設(shè)施。主要是指基于新一代信息技術(shù)演化生成的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施等。

          二是融合基礎(chǔ)設(shè)施。主要是指深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施，比如，智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。

          三是創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。主要是指支撐科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品研制的具有公益屬性的基礎(chǔ)設(shè)施，比如，重大科技基礎(chǔ)設(shè)施、科教基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施等。

          在2月中旬，ITS114推送過(guò)《智能交通與新基建》系列文章，重點(diǎn)提及了5G與多功能智慧桿件、北斗衛(wèi)星定位基準(zhǔn)站/高精度地圖、新型車(chē)載智能化設(shè)備、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)/數(shù)據(jù)中臺(tái)等內(nèi)容。

          若是按國(guó)家發(fā)改委的定義，智能交通所涉及的絕大多數(shù)技術(shù)，都可以被視為新基建的內(nèi)容。

         就ITS114來(lái)看，2020年最能代表地方政府在交通領(lǐng)域新基建投資沖動(dòng)/政績(jī)需求的，應(yīng)該是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉測(cè)試、開(kāi)放道路測(cè)試系統(tǒng)的建設(shè)。就ITS114統(tǒng)計(jì)，除了無(wú)錫、天津、長(zhǎng)沙、重慶四個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)外，北京、上海、廣州、深圳、武漢、鄭州、合肥、杭州、成都、銀川、濟(jì)南、福州、長(zhǎng)春、南昌等一線及省會(huì)城市，蘇州、廈門(mén)、青島、常州、陽(yáng)泉、滄州、黑河、襄陽(yáng)、東營(yíng)、雄安新區(qū)等地級(jí)市，縣級(jí)市有湖州德清，重慶永川等，都開(kāi)展了相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)，還不包括部分港口、高速等示范項(xiàng)目。

         近30個(gè)城市，而且可能還會(huì)有后進(jìn)入者，每個(gè)城市平均以10億投入為計(jì)算，投入至少超過(guò)三百億，當(dāng)然，也不都是政府投入，也不都是智能化投入，也不都是2020年投入的，就ITS114統(tǒng)計(jì)到的2020年智能網(wǎng)聯(lián)示范項(xiàng)目智能化相關(guān)項(xiàng)目市場(chǎng)也就20億左右。很顯然，即便智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)，也不需要這么多的網(wǎng)聯(lián)測(cè)試，這里面是否有過(guò)熱、泡沫的現(xiàn)象，顯而易見(jiàn)。

          除了智能網(wǎng)聯(lián)外，5G作為新基建的明珠，推進(jìn)速度超過(guò)計(jì)劃，據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)大概新增58萬(wàn)個(gè)5G基站，推動(dòng)共建共享5G基站33萬(wàn)個(gè)，年初制定的所有地市都有5G覆蓋的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。終端方面，2020年1月-11月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)5G手機(jī)出貨量1.44億部、上市新機(jī)型累計(jì)199款，分別占國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)51.4%、47.7%。5G的終端連接數(shù)已經(jīng)超過(guò)2億。但5G在垂直領(lǐng)域的應(yīng)用，比如在交通領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用，還需要時(shí)間，現(xiàn)在多只在智慧高速項(xiàng)目中看到5G落地垂直應(yīng)用的信息，比如深圳外環(huán)高速、湖南長(zhǎng)益復(fù)線等。

          與5G一樣類(lèi)似作為基礎(chǔ)設(shè)施支撐其他領(lǐng)域應(yīng)用的還有北斗高精度定位基站，但這類(lèi)敏感性比較高的設(shè)施，要么是地方政府投資建設(shè)，要么是國(guó)資背景的企業(yè)，比如中國(guó)移動(dòng)、千尋位置。

          截至2020年6月，中國(guó)移動(dòng)建成了近20萬(wàn)個(gè)北斗高精度定位基站，而起步更早的千尋位置建成的基站不到3000個(gè)。高精度定位基站與高精度地圖在交通領(lǐng)域市場(chǎng)最為廣闊的應(yīng)用，就是支持自動(dòng)駕駛，與5G通信結(jié)合后，提供厘米級(jí)的定位導(dǎo)航，沒(méi)有這個(gè)，不論是單車(chē)智能還是協(xié)同智能，都難以實(shí)現(xiàn)；此外，北斗高精度定位也可以用于共享單車(chē)管理、重要橋梁隧道道路的健康監(jiān)測(cè)、重要路口路段的精細(xì)化管控，也就是所謂的“北斗高精度時(shí)空智能服務(wù)”。

          新冠疫情防控貫穿2020年全年，在全面接種疫苗并取得成效之前，緊張態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)。疫情防控對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)影響巨大，尤其是本已元?dú)獯髠牡缆房瓦\(yùn)行業(yè)，更是雪上加霜，全年公路旅客運(yùn)輸量同比下降近50%，而2021年春運(yùn)同樣也要面臨疫情帶來(lái)的出行限制影響，說(shuō)是“命懸一線”都不為過(guò)。

         道路貨運(yùn)行業(yè)基本沒(méi)有受到影響，運(yùn)輸量基本持平，反而在經(jīng)濟(jì)刺激政策的帶動(dòng)下，全年新增登記了160多萬(wàn)重卡。因此，“定制客運(yùn)”或?qū)⑹堑缆房瓦\(yùn)行業(yè)在疫情全面打擊后的一根救命稻草，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展前景可期。

          對(duì)于智能交通行業(yè)而言，疫情防控持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)地方財(cái)政的支出擠壓效應(yīng)，不可避免的會(huì)傳導(dǎo)到大型基建、新基建項(xiàng)目的投入，唇齒相依，智能交通行業(yè)必然也會(huì)受到一些影響，這種影響至少是階段性的，目前是體現(xiàn)得不明顯，ITS114也希望2021年依然不會(huì)體現(xiàn)得很明顯。

          至于智能交通技術(shù)、設(shè)備在疫情防控中的應(yīng)用，我們?cè)?020年情人節(jié)的前一天推送了新冠疫情防控，智能交通能做什么？一文，此后還分別推送了陜西交警總隊(duì)童剛老師、公安部交通管理科學(xué)研究所姜良維老師的“疫情防控，公安交通集成指揮平臺(tái)不能缺席”、“新冠肺炎疫情下的人車(chē)安全管控困惑與思考”等文章，這里就不再畫(huà)蛇添足了。

          無(wú)非是搞清楚人、車(chē)的流動(dòng)，從哪里來(lái)，經(jīng)過(guò)了哪里，到了哪里，從而從千萬(wàn)甚至億萬(wàn)數(shù)據(jù)中，排查相關(guān)在疫區(qū)停留、經(jīng)過(guò)的人和車(chē)。姜良維老師還表示，應(yīng)在人車(chē)特征基礎(chǔ)上進(jìn)一步融合智能手機(jī)軌跡定位信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘、智能研判等方法，從時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)人與人、人與車(chē)、車(chē)與車(chē)等關(guān)聯(lián)信息碰撞，相互驗(yàn)證人車(chē)特征，為人車(chē)軌跡溯源信息的唯一性、準(zhǔn)確性奠定基礎(chǔ)。

          此外，緊急狀態(tài)下的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛（包括公交出租）調(diào)度、監(jiān)測(cè)，并不是一個(gè)新課題，但類(lèi)似封城這樣的公共衛(wèi)生事件，如何進(jìn)行調(diào)度、監(jiān)測(cè)以及消殺，仍然值得研究和探索。

          新冠疫情給未來(lái)一段時(shí)間人們工作、生活的深遠(yuǎn)影響，還未完全顯現(xiàn)，出行偏好、在線辦公、在線教育以及社區(qū)服務(wù)等已經(jīng)在改變?nèi)藗兊墓ぷ魃?，?duì)于無(wú)人化服務(wù)的需求，或許會(huì)加速智能駕駛、5G通信的落地速度。這對(duì)于未來(lái)的智能交通發(fā)展應(yīng)用，又會(huì)帶來(lái)哪些影響或者變化，還需要時(shí)間觀察，現(xiàn)階段，似乎我們只能期待新冠疫情不會(huì)對(duì)智能交通方面的投資帶來(lái)負(fù)面影響。