北斗技術(shù)如何服務(wù)新經(jīng)濟(jì)？“新時(shí)空服務(wù)”亟待破題

日趨成熟的北斗導(dǎo)航技術(shù)，有望成為眾多“新經(jīng)濟(jì)”獲取時(shí)空信息的重要來(lái)源。

　　近日，在北京召開(kāi)的北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，數(shù)位與會(huì)的專(zhuān)家、企業(yè)高管將“北斗+共享單車(chē)”，視為北斗系統(tǒng)“新時(shí)空服務(wù)”的有效探索。他們認(rèn)為，北斗導(dǎo)航技術(shù)需要與地基增強(qiáng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)融合，提升時(shí)空信息的精確度。由此，北斗技術(shù)有望進(jìn)入更多新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)隱形化、泛在化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　擴(kuò)大北斗系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用規(guī)模，是我國(guó)發(fā)展北斗產(chǎn)業(yè)鏈的既定策略。我國(guó)北斗系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始向亞太地區(qū)免費(fèi)提供服務(wù)，計(jì)劃2020覆蓋全球。但在智能手機(jī)和車(chē)載導(dǎo)航的存量賽道上，美國(guó)的GPS長(zhǎng)期一家獨(dú)大；北斗系統(tǒng)“超車(chē)”，會(huì)多幾條像共享單車(chē)一樣的賽道嗎？

　　共享單車(chē)的好，在于能解決出行的“最后一公里”問(wèn)題；而現(xiàn)在共享單車(chē)的不好，在于為了騎行“最后一公里”，找車(chē)找了兩公里。

　　在北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，千尋位置副總經(jīng)理李戈楊提到一個(gè)尷尬的現(xiàn)象：目前市場(chǎng)上共享單車(chē)大多使用支持GPS的定位芯片，精度一般在10米左右，對(duì)體積較小的單車(chē)而言本來(lái)就不太精確；加之共享單車(chē)實(shí)際停放的環(huán)境很復(fù)雜，衛(wèi)星信號(hào)時(shí)常會(huì)被立交橋、樹(shù)蔭、樓宇遮擋和反射，有可能出現(xiàn)上百米的“定位漂移”現(xiàn)象，也就是智能手機(jī)終端顯示的位置和實(shí)際位置相差甚大。

　　李戈楊與某共享單車(chē)平臺(tái)在上海CBD的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在高樓和樹(shù)蔭遮擋的復(fù)雜環(huán)境下，集中擺放裝有GPS 定位芯片的共享單車(chē)，有60%-70%發(fā)生不同程度的定位漂移。

　　目前，手機(jī)上多數(shù)的共享單車(chē)APP均有“搜索附近的車(chē)”功能，但定位上的誤差給市民增添了不少麻煩，“找車(chē)時(shí)間比騎車(chē)時(shí)間更長(zhǎng)”；另一方面，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)同樣需要“找車(chē)”，定位效果不佳意味著工作人員需要花費(fèi)更多時(shí)間，企業(yè)需要花費(fèi)更多人力成本。

　　這也就是說(shuō)，關(guān)注衛(wèi)星定位技術(shù)，獲取更精確的位置信息，也可能是共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的賽道。

　　值得注意的是，上海擬出臺(tái)的國(guó)內(nèi)首份針對(duì)共享單車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也將衛(wèi)星定位功能列入“準(zhǔn)入清單”。據(jù)上海質(zhì)量監(jiān)督局3月14日公布的《共享自行車(chē)技術(shù)條件 第1部分：自行車(chē)》征求意見(jiàn)稿，“共享自行車(chē)”必須具備衛(wèi)星定位功能。

　　但擺在摩拜、ofo們面前的問(wèn)題，不是有沒(méi)有衛(wèi)星定位功能，而是衛(wèi)星定位夠不夠精確。

　　就目前而言，衛(wèi)星導(dǎo)航位置信息不準(zhǔn)確，主要原因在于天上的衛(wèi)星信號(hào)微弱或者受到遮擋。千尋位置提供的方案是，天上信號(hào)不夠，地上來(lái)湊。其主要做法是，一方面結(jié)合北斗系統(tǒng)地基增強(qiáng)技術(shù)，修正衛(wèi)星信號(hào)誤差，讓共享單車(chē)的定位精度提升至1米；另一方面，通過(guò)載波偽距位置修正算法，對(duì)城市復(fù)雜環(huán)境進(jìn)行智能優(yōu)化，大幅度減小定位漂移面積。

　　3月22日，小藍(lán)單車(chē)在北京召開(kāi)新產(chǎn)品新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布推出半年免費(fèi)騎行卡，延續(xù)“彩虹大戰(zhàn)”的免費(fèi)策略。與此同時(shí)，小藍(lán)單車(chē)推出具有高精度定位功能的新款車(chē)型bluegogo pro2，采用千尋位置的解決方案。該方案不僅運(yùn)用于用戶(hù)找車(chē)，也被運(yùn)用于調(diào)查全城共享單車(chē)應(yīng)對(duì)熱點(diǎn)位置的“潮汐”現(xiàn)象——早晚高峰期間熱點(diǎn)位置時(shí)常出現(xiàn)的人多車(chē)少現(xiàn)象。

　　但為什么是北斗系統(tǒng)而不是GPS或其它 GNSS 系統(tǒng)呢？

　　2016年6月發(fā)布的《中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)》白皮書(shū)顯示，一是北斗系統(tǒng)空間段采用三種軌道衛(wèi)星組成的混合星座，與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相比高軌衛(wèi)星更多，抗遮擋能力強(qiáng)，尤其低緯度地區(qū)性能特點(diǎn)更為明顯；二是北斗系統(tǒng)提供多個(gè)頻點(diǎn)的導(dǎo)航信號(hào)，能夠通過(guò)多頻信號(hào)組合使用等方式提高服務(wù)精度。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)也在持續(xù)建設(shè)地基增強(qiáng)系統(tǒng)。以首都北京為例，全市已完成22個(gè)北斗衛(wèi)星定位服務(wù)參考站（CORS）的建設(shè)，建成的北斗CORS系統(tǒng)將提供覆蓋全國(guó)的米級(jí)定位增強(qiáng)服務(wù)和覆蓋北京區(qū)域的厘米級(jí)高精度增強(qiáng)服務(wù)，現(xiàn)在20個(gè)參照站已介入導(dǎo)航與位置服務(wù)高精度增強(qiáng)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)，為政府、企業(yè)、大眾用戶(hù)提供高精度位置服務(wù)。

　　中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)咨詢(xún)中心主任李冬航表示，像LBS（位置服務(wù)）從無(wú)到有催生新產(chǎn)業(yè)一樣，定位精度從10米級(jí)別進(jìn)步到亞米級(jí)別（即誤差小于1米），也將掀起產(chǎn)業(yè)格局、商業(yè)模式的新變革?；诟呔任恢眯畔⒎?wù)，極有可能會(huì)產(chǎn)生更多像滴滴打車(chē)、共享單車(chē)一樣的商業(yè)奇跡。

　　從滴滴到摩拜，“新經(jīng)濟(jì)”的爆發(fā)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)行業(yè)。一個(gè)值得思考的問(wèn)題是，“北斗+共享單車(chē)”的模式，究竟還能復(fù)制到哪些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域？

　　從技術(shù)層面看，“北斗+共享單車(chē)”的關(guān)鍵在于高精度的位置服務(wù)。中關(guān)村并購(gòu)母基金董事長(zhǎng)總經(jīng)理付奇表示，過(guò)去人們對(duì)北斗產(chǎn)業(yè)的規(guī)模有很大期許，樂(lè)觀者的預(yù)估比當(dāng)前的兩千億規(guī)模要高，認(rèn)為可以達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模。之所以存在這種落差，是因?yàn)楸倍废到y(tǒng)在早些年的發(fā)展中，一直在跟“先入為主”的GPS爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)。而隨著高精度時(shí)空服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，北斗系統(tǒng)有望與 GPS 進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入此前GNSS尚未覆蓋的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　智能手機(jī)和車(chē)載導(dǎo)航，是GNSS在大眾消費(fèi)領(lǐng)域的主要存量市場(chǎng)。北斗系統(tǒng)和 GPS 在這兩塊存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪顯得不太容易。例如，據(jù)《中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)白皮書(shū)》，在執(zhí)行與兼容 GPS策略的背景下，國(guó)內(nèi)兼容北斗系統(tǒng)芯片的智能手機(jī)占總量30%——這部分智能手機(jī)也能接受GPS信號(hào)。

　　在前述論壇上，國(guó)家北斗產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家、中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)首席科學(xué)家曹沖指出，隨著衛(wèi)星覆蓋亞太布局、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的推薦，北斗系統(tǒng)應(yīng)用在五大領(lǐng)域至少有所突破：除了存量市場(chǎng)的智能手機(jī)終端、汽車(chē)前裝市場(chǎng)之外，還存在高精度創(chuàng)新應(yīng)用市場(chǎng)、智能泛在位置服務(wù)市場(chǎng)和國(guó)際導(dǎo)航市場(chǎng)。

　　曹沖強(qiáng)調(diào)，時(shí)間和空間是信息中最重要的兩個(gè)參數(shù)，人類(lèi)生產(chǎn)生活的大部分信息與時(shí)間、空間有關(guān)。隨著社會(huì)公眾對(duì)創(chuàng)新性和綜合性時(shí)空信息服務(wù)需求的日益強(qiáng)烈，北斗系統(tǒng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵領(lǐng)域、行業(yè)、公共服務(wù)市場(chǎng)、大眾應(yīng)用市場(chǎng)得到極大的拓展。

　　曹沖由此分析，北斗產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵在“新時(shí)空服務(wù)”?！靶聲r(shí)空”的“新”，強(qiáng)調(diào)時(shí)空服務(wù)有別于GNSS 傳統(tǒng)的 PNT 功能（定位、導(dǎo)航、授時(shí)），要將北斗系統(tǒng)技術(shù)和地基增強(qiáng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)結(jié)合起來(lái)，針對(duì)不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的不同場(chǎng)景展開(kāi)規(guī)?；瘧?yīng)用。這種“新時(shí)空”服務(wù)，將成為“新經(jīng)濟(jì)”時(shí)空信息的主要來(lái)源。

　　拓展應(yīng)用需要智慧、需要考慮市場(chǎng)需求和用戶(hù)體驗(yàn)。在共享單車(chē)所在的交通出行領(lǐng)域，一些新產(chǎn)業(yè)、新領(lǐng)域的應(yīng)用被探索出來(lái)。論壇上展示不少基于高精度位置服務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景。比如，利用高精度位置服務(wù)實(shí)現(xiàn)室內(nèi)導(dǎo)航，北斗導(dǎo)航可以幫助駕駛員將汽車(chē)開(kāi)進(jìn)車(chē)庫(kù)的具體車(chē)位，而依托圖像識(shí)別技術(shù)的輔助，汽車(chē)可避免撞上車(chē)庫(kù)的柱子。再比如，依托厘米級(jí)的定位導(dǎo)航服務(wù)，用于農(nóng)業(yè)植保的無(wú)人機(jī)可以多架集體噴藥作業(yè)，而不必?fù)?dān)心相互撞擊，從而提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。

　　值得一提的是，中國(guó)還領(lǐng)先GPS一步，依托北斗高精度定位技術(shù)推出全球首款駕培駕考系統(tǒng)。

　　北斗智星咨詢(xún)研究員肖雄兵表示，北斗產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，上游的芯片、天線(xiàn)等產(chǎn)品已經(jīng)被部分上市企業(yè)占據(jù)制高點(diǎn)；后來(lái)者的機(jī)會(huì)更多是開(kāi)拓下游的應(yīng)用終端和應(yīng)用市場(chǎng)。從市場(chǎng)增長(zhǎng)的潛質(zhì)看，北斗應(yīng)用規(guī)?；l(fā)的領(lǐng)域，極有可解是在無(wú)人機(jī)等無(wú)人系統(tǒng)，以及基于云計(jì)算等技術(shù)的服務(wù)。

　　李冬航認(rèn)為，當(dāng)前基于北斗技術(shù)的探索，體現(xiàn)出了隱形化、泛在化、規(guī)?；内厔?shì)。這也是說(shuō)，人們?nèi)庋劭床坏奖倍废到y(tǒng)，但北斗卻無(wú)處不在，其功能隱身在人們工作和生活常見(jiàn)的工具中。

　　這種泛在化應(yīng)用，在某種程度上是國(guó)際慣例。例如，俄羅斯就有立法，要求相關(guān)的衛(wèi)星定位終端使用該國(guó)的GLONASS 系統(tǒng)。我國(guó)在交通領(lǐng)域已有嘗試，如早前交通運(yùn)輸部發(fā)文要求長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)必須強(qiáng)制安裝北斗導(dǎo)航終端，便于安全管理。一些業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，此政策拉動(dòng)了不少北斗終端的銷(xiāo)量。