公交數(shù)字化建設的六個重要問題

          走了很多個城市，主要是溝通公交企業(yè)及行業(yè)的信息化、智能化和數(shù)字化。去的這些城市情況不一，比如城市人口、產(chǎn)業(yè)、公交管理體制、場站線管理模式、補貼模式、財政情況不一，另外公交企業(yè)的類型、管理所處階段、車輛規(guī)模也千差萬別，然而所有公交企業(yè)都有數(shù)字化的強烈需求和遠大目標。

          大部分公交企業(yè)及領導都是有抱負的。信息化、數(shù)字化或數(shù)智化的建設目標可以用“領先”、“前列”、“標桿”這些詞概括，出現(xiàn)的概率100%。前面的定語大多是“國內(nèi)”，極少是和自己現(xiàn)在比較的。

          這些目標好不好？好！

          是否合理？不知道。 

          數(shù)字化建設的愿景可以很宏大，但三五年的目標要實在，最重要的觀點是：定適合自己的目標就是先進的目標——設定一個適合企業(yè)所處階段、與投入能力相適應的目標，是數(shù)字化建設的第一要務。 

          脫離現(xiàn)狀、不顧資源約束定的目標或者好高騖遠或者不切實際或者高大上但用不了。

          建設內(nèi)容亦然。契合城市發(fā)展需要、適應企業(yè)當下主要矛盾的建設內(nèi)容就是好內(nèi)容；無論軟件、硬件建設都一個道理。

          舉個例子，遇到一些城市的公交企業(yè)談起自己信息化，比如要裝客流采集儀。

          信息化數(shù)字化建設內(nèi)容應該符合企業(yè)實際需要，切忌跟風，要仔細斟酌那些聽起來很好、很新鮮、很先進的東西，立足公交行業(yè)本身特點和邏輯找到真實場景、真實需要和價值所在。

          建設內(nèi)容是否恰當，是一個專業(yè)問題與專業(yè)工作：需要開展信息化診斷工作，通過多緯度評估以確定目標、內(nèi)容和路徑

          建設路徑是信息化診斷結(jié)果的必要內(nèi)容。建設路徑主要是解決輕重緩急問題（如先建什么？），解決與信息化建設成果之間關系的問題（與過去投入的關系），解決與數(shù)字化未來關系的問題（技術(shù)日新月異，是否排斥更好的東西）。

          如果理不清當下信息化存在問題，很容易被引導到硬件不夠、技術(shù)不先進、算法落后、軟件落后等表面問題上，導致重復建設、從頭開始建設等問題，比如做法包括現(xiàn)在使用設備必須換、現(xiàn)在專業(yè)系統(tǒng)必須  重建等路徑上。不可否認的是，確實有部分設備與系統(tǒng)與現(xiàn)實管理需求差距太大而需要被淘汰和更換，但不代表必然性。

          公交企業(yè)信息化建設的普遍問題是重建設輕管理，裝了一大堆設備管理跟不上，裝不裝結(jié)果差距不大；其次是業(yè)務煙囪、數(shù)據(jù)孤島等問題突出，數(shù)據(jù)難于跨系統(tǒng)分析應用，有些企業(yè)專門安排多個崗位從不同系統(tǒng)倒數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)分析。

          在這特別需要說明的是，無論什么機構(gòu)給你提供診斷或路徑，凡是出現(xiàn)大多設備或系統(tǒng)需要推倒重來的，需要引起注意；其次是系統(tǒng)封閉不開放的，大概率綁架未來數(shù)字化建設，更需引起注意。

          如果需要對數(shù)字化建設路徑給一個框架，首先是基于信息化建設現(xiàn)狀補基礎、補融合，解決普遍性問題，實現(xiàn)數(shù)字化的基礎能力；其次才是高大上的硬件升級、功能升級、管理升級、服務升級等。當然基礎與升級之間并非絕對秩序，同樣存在交叉。

          這個主要是內(nèi)部資源的評估，包括領導重視程度、參與程度，公司整體的數(shù)字化意識，最重要是資金投入能力。兩年投一百萬與兩年投兩個億是兩個完全不同的事情；當然，投兩個億也不一定真的先進或領先。

          這個不多說，但這個是建設目標的約束條件之一，也是建設路徑需要考慮的核心問題——如何讓有限資源用在刀刃上。

          這是公交數(shù)字化落地的關鍵力量。合作單位的價值觀、研發(fā)能力與交付能力將很大程度影響建設目標是否合理，建設內(nèi)容是否恰當，建設路徑是否合理，以及是否能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化的終極目的如提升管理效率與水平，提升資源利用效率，提升服務質(zhì)量等。所以選擇什么單位是一個重大事情，站在過去工作經(jīng)歷來看，有三個基礎要素很重要： 

          （一）評價的邊界  

           首先，評價是基于建設階段與目的。比如數(shù)字化基礎階段、基礎內(nèi)容如設施管理、數(shù)據(jù)資源中心，這些基礎性工作是數(shù)字化基礎，本身可能解決一部分流程問題、數(shù)據(jù)質(zhì)量問題及數(shù)據(jù)集中管理問題，這些問題的解決能否提升效率效益？還是面臨要回歸基礎的源頭，比如設備是否有效、數(shù)據(jù)是否齊全、專業(yè)軟件是否有效用。

          其次，評價要基于建設內(nèi)容。只能就建了的內(nèi)容去評價，不能脫離建設內(nèi)容或功能去評價效益，目前建設內(nèi)容不支撐，或者即使支撐但基礎數(shù)據(jù)質(zhì)量問題也不一定發(fā)揮作用。

          第三，評價要基于管理融合。無論信息化和數(shù)字化都不會自然而然解決問題、提升效率或效益，需要管理投入與融合。建個東西其實容易，怎么用？怎么真的發(fā)揮效果？這個不容易。脫離管理去談效果是沒有意義的。

          （二）評價維度  

          括質(zhì)量、效率與效益。

          1.質(zhì)量：包括兩個方面，第一系統(tǒng)本身的功能與建設目的一致性、邏輯性及功能的穩(wěn)定性，這是建設內(nèi)容的質(zhì)量；其次是系統(tǒng)建設是否有利于管理改善，提升工作質(zhì)量，是否有利于實際管理工作的規(guī)范化、程序化和標準化，是否有助于發(fā)現(xiàn)企業(yè)隱形問題、管理瓶頸等，比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司營運考核系統(tǒng)、營運診斷系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的薄弱管理問題。

          2.效率：第一是減少工作難度或替代人工或部分替代人工，提升工作速度方面的效率，比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司的單線路智慧排班，輸入十幾個參數(shù)然后形成方案，實現(xiàn)代替人工生成時刻表和輪班方案；第二是提升管理及挖掘資源使用效率，繼續(xù)用智慧排班為例，要發(fā)揮智慧排班的方案生成能力優(yōu)勢，通過設定參數(shù)的調(diào)整找到更加合理的人車配置或找到管理改善方向，也可以引入多線聯(lián)排來更好發(fā)揮人車使用效率。 

          3.效益；主要是通過數(shù)字化實現(xiàn)成本節(jié)約、收入增加或延緩財政補貼增長（經(jīng)濟效益），提升公交服務能力、水平及提升公交吸引力（社會效益）。從實現(xiàn)路徑看，第一是運籌優(yōu)化視角，用特定配置資源實現(xiàn)服務能力提升比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司線網(wǎng)優(yōu)化、智慧排班，也可以是圍繞特定目標配置合理資源如上述智慧排班；第二是能力提升視角，比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司的定制公交提升供需撮合能力、聚類能力及推廣能力；第三是模式創(chuàng)新視角，比如深圳市都市數(shù)據(jù)技術(shù)公司的動態(tài)智慧公交面向低頻需求可以根據(jù)需求響應，提升服務能力，減少乘客等待與空駛，而多線聯(lián)排可以挖掘人車碎片化時間等。

          （三）評價局限  

          公交企業(yè)數(shù)字化是數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的基礎，是企業(yè)管理、經(jīng)營和服務與數(shù)字化結(jié)合、融合、轉(zhuǎn)化的漸進過程，城市與企業(yè)的不同狀況，決定了企業(yè)數(shù)字化面臨的不同主要矛盾、范圍、路徑和落地模式，每一家企業(yè)的數(shù)字化都只能是適應自身的系列選擇，機械照抄、照搬或簡單復制并不一定解決自身的問題。

          期望公交行業(yè)與企業(yè)最終通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)管理能力與水平提高、資源利用效率與績效提高以及服務能力與水平提升，讓乘客更有獲得感、讓公交更有吸引力，讓城市運行更有效率。