“未按規(guī)定讓行”是城市交通事故的頭號(hào)殺手

為進(jìn)一步推進(jìn)道路交通事故預(yù)防“減量控大”工作，強(qiáng)化道路交通秩序管理，營(yíng)造安全暢通的國(guó)慶假日交通環(huán)境，省公安廳交通管理局通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)今年以來(lái)全省城市道路交通事故進(jìn)行了分析梳理，今年1-8月份，全省城市道路共發(fā)生交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)，與去年同期相比上升12.98%、1.63％，未發(fā)生一次死亡3人以上交通事故。

“未按規(guī)定讓行”

是城市交通事故的頭號(hào)殺手

從道路交通事故特點(diǎn)分析，未按規(guī)定讓行、違反交通信號(hào)、醉酒駕駛、未保持安全距離、無(wú)證駕駛、超速行駛，以上6類違法行為導(dǎo)致交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)占事故總數(shù)的21%、23.42%。

△未按規(guī)定讓行導(dǎo)致事故最多，事故起數(shù)、死亡人數(shù)占事故總數(shù)的9.04%、10.1%。

△其次是違反交通信號(hào)，導(dǎo)致事故起數(shù)、死亡人數(shù)占事故總數(shù)的2.95%、3.21%；

△再次是醉酒駕駛，導(dǎo)致事故起數(shù)、死亡人數(shù)占事故總數(shù)的2.58%、1.26%；

△第四是在同車道行駛中，未按規(guī)定與前車保持必要的安全距離，導(dǎo)致事故起數(shù)、死亡人數(shù)占事故總數(shù)的2.55%、4.02%。

從上面的數(shù)據(jù)可以看出，“未按規(guī)定讓行”導(dǎo)致交通事故無(wú)論是起數(shù)還是人員死亡都是居首位的，可見(jiàn)“文明禮讓”這一條交通出行規(guī)則的重要意義所在，是維護(hù)道路交通安全的實(shí)實(shí)在在的法則。在此，省公安廳交通管理局向全省人民發(fā)出“文明禮讓、守法行車”號(hào)召，讓“交替通行、拐彎讓直行、禮讓行人”等行為成為的常態(tài),讓我們大家一起文明禮讓，為事故預(yù)防“減量”貢獻(xiàn)力量。

同時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，違反交通信號(hào)、酒駕、醉駕等違法行為導(dǎo)致的事故較去年有所上升，違反交通信號(hào)導(dǎo)致事故起數(shù)同比上升10.98%；酒后駕駛導(dǎo)致事故起數(shù)同比上升24.8%；醉酒駕駛導(dǎo)致事故起數(shù)同比上升29.27%。無(wú)證駕駛導(dǎo)致事故起數(shù)同比上升24.24%。嚴(yán)格查處酒駕醉駕違法行為一直都是我省交管工作的重中之重，也是一項(xiàng)常態(tài)治理工作，面對(duì)酒駕醉駕事故上升的態(tài)勢(shì)，我省交管部門(mén)將進(jìn)一步強(qiáng)化警力部署，加大科學(xué)研判，加強(qiáng)重點(diǎn)時(shí)段、路段的查控，通過(guò)嚴(yán)管嚴(yán)懲讓“喝酒不開(kāi)車、開(kāi)車不喝酒”成為社會(huì)共識(shí)。

“小型客車”事故發(fā)生起數(shù)

和人員死亡占比均超過(guò)50%

從肇事車型分析，小型客車、摩托車、重型貨車、輕型貨車是事故的高發(fā)車型，小型客車發(fā)生交通事故的起數(shù)和造成人員死亡數(shù)量都是最多，共發(fā)生事故起數(shù)、死亡人數(shù)分別占事故總數(shù)的56.16%、50.64%。

重型貨車是造成人員死亡第二多的車型，死亡人數(shù)占總數(shù)的21.44%。重型貨車、輕型貨車事故起數(shù)和人員死亡與去年同比上升最多，重型貨車分別上升了23.94%、23.33%；輕型貨車分別上升了8.77%、5%。

“電動(dòng)自行車駕乘人員”

在交通事故中受傷害最大

從傷亡人員交通方式分析，電動(dòng)自行車駕乘人員、步行人員、摩托車駕乘人員死亡最多，分別占總數(shù)的30.68%、19.56%、11.46%。其中，駕乘電動(dòng)自行車人員死亡與去年同比上升了15.71%。

造成電動(dòng)自行車駕乘人員死亡最大的是顱腦損傷，這也是交管部門(mén)一直倡導(dǎo)的佩戴安全頭盔的原因，希望廣大電動(dòng)自行車駕乘人員積極配合交警管理，駕乘期間全程佩戴安全頭盔。

“6-10年駕齡”的駕駛?cè)?/strong>

所占事故比重最大

△從事故責(zé)任者駕齡分析,6-10年駕齡的駕駛?cè)斯舶l(fā)生事故起數(shù)、死亡人數(shù)占總數(shù)的32.29％、31.7％。

△其次是11-15年駕齡的駕駛?cè)?，共發(fā)生事故起數(shù)、死亡人數(shù)占總數(shù)的20.38％、18.44％。

△3年以下駕齡的駕駛?cè)?，共發(fā)生事故起數(shù)、死亡人數(shù)占總數(shù)的13.47％、9.73％。

△其中,6-10、11-15年駕齡的駕駛?cè)耸鹿适巧仙模c去年同期相比分別上升10.93％、12.23％。