三人行：論優(yōu)秀的智能交通集成商的自我修養(yǎng)

          從第十二屆中國道路交通安全產(chǎn)品博覽會(huì)觀展回來之后，有想法寫點(diǎn)什么，標(biāo)題都想好了，就是《論智能交通集成商的自我修養(yǎng)》，來聊聊現(xiàn)在以及未來智能交通集成商應(yīng)該具備哪些能力,，但一直怯于動(dòng)筆，想法歸想法，見識、理解還是有限。當(dāng)下的智能交通行業(yè)，各種概念、名詞滿天飛，新產(chǎn)品新技術(shù)讓人眼花繚亂，市場競爭也日趨激烈，沒有業(yè)務(wù)邊際的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，近水樓臺(tái)的電信系統(tǒng)集成商、安防集成商，都對原有的ITS集成市場帶來了巨大的沖擊。只是編者才疏學(xué)淺，對行業(yè)理解有所欠缺，也不敢對巨頭們評頭論足，只能在這里問幾個(gè)問題：

          集成商的核心競爭力有什么？有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成和指揮中心的建設(shè)應(yīng)用嗎？有交通流感知和事件檢測的能力嗎？有項(xiàng)目把控、按時(shí)按質(zhì)的交付能力嗎？有諸如交通信號、緝查布控、情指勤等單個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)和市場領(lǐng)先優(yōu)勢嗎？有信號優(yōu)化、隱患排查和擁堵點(diǎn)治理等重要節(jié)點(diǎn)的治理能力嗎？有醫(yī)院、學(xué)校、體育館、景區(qū)節(jié)假日等重要場所和特殊時(shí)間段的交通應(yīng)急指揮、管控方案嗎？有大數(shù)據(jù)分析、云平臺(tái)應(yīng)用、人工智能等IT方面的能力嗎？有創(chuàng)造和提煉“概念、口號”，輸出觀點(diǎn)和觀念的能力嗎？有專業(yè)、穩(wěn)定的技術(shù)團(tuán)隊(duì)嗎？有把握新的智能化需求機(jī)會(huì)的能力嗎（諸如車路協(xié)同、智慧停車、智慧軌道等）？有多元化發(fā)展、多項(xiàng)目支撐的能力嗎？

……

          應(yīng)該不同人有不同的看法，但如果讓ITS114來排序，應(yīng)該是這樣的：業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成和指揮中心的建設(shè)應(yīng)用；大數(shù)據(jù)分析、云平臺(tái)應(yīng)用、人工智能等信息化建設(shè)；項(xiàng)目把控、按時(shí)按質(zhì)的交付能力；信號優(yōu)化、隱患排查和擁堵點(diǎn)治理等重要節(jié)點(diǎn)的治理能力；醫(yī)院、學(xué)校、體育館、景區(qū)節(jié)假日等重要場所和特殊時(shí)間段的交通應(yīng)急指揮、管控方案（專家經(jīng)驗(yàn)的固化）；專業(yè)、穩(wěn)定的技術(shù)團(tuán)隊(duì)；子系統(tǒng)的技術(shù)和市場領(lǐng)先優(yōu)勢等等。

          前兩者應(yīng)該是基礎(chǔ)，所有集成商都必須要有一定積累，即便自己不掌握，至少也能有超強(qiáng)的“拿來主義”；第三個(gè)就能看出集成商的專業(yè)能力和行業(yè)沉淀，交付能力說明前兩者的整合能力強(qiáng)，能讓業(yè)主滿意；第四、第五是最近幾年傳統(tǒng)集成商發(fā)展的重點(diǎn)，最能體現(xiàn)對交通管理需求的理解和場景應(yīng)用熟悉程度，也是使之與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)體現(xiàn)差異化競爭優(yōu)勢的地方。

          ITS集成商的核心競爭力

          當(dāng)然，不同的企業(yè)有不同的選擇。ITS114擬列了一些優(yōu)秀集成商可能應(yīng)該要具備的能力選項(xiàng)，邀請到了上海寶康電子控制工程有限公司（以下簡稱寶康電子）總工程師管青博士、北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司（以下簡稱易華錄）智慧交管事業(yè)部總經(jīng)理劉樹青博士、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司（以下簡稱中控信息）智慧交通事業(yè)群總經(jīng)理助理余素參與選擇。

          一個(gè)優(yōu)秀的集成商應(yīng)該具備哪些能力？

          管青博士的選擇如下：

          A、對應(yīng)用場景的理解、對業(yè)主需求的理解（協(xié)助提出目標(biāo)、策略）  B、信息化集成能力（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)）  C、項(xiàng)目把控、交付能力  I、交通數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、K、提煉需求、提出概念、輸出觀點(diǎn)

余素的選項(xiàng)要多一些：

          A、對應(yīng)用場景的理解、對業(yè)主需求的理解（協(xié)助提出目標(biāo)、策略）  B、信息化集成能力（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)）  C、項(xiàng)目把控、交付能力   F、交通工程優(yōu)化（含交通組織優(yōu)化、信號優(yōu)化） H、（指揮中心）事件綜合分析與業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) J、把握新的市場需求 K、提煉需求、提出概念、輸出觀點(diǎn)

          劉樹青博士的選擇最多：

           A、對應(yīng)用場景的理解、對業(yè)主需求的理解（協(xié)助提出目標(biāo)、策略）  B、信息化集成能力（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)）  C、項(xiàng)目把控、交付能力  E、交通感知、事件檢測、堵點(diǎn)/亂點(diǎn)/事故多發(fā)點(diǎn)的檢測和排查  F、交通工程優(yōu)化（含交通組織優(yōu)化、信號優(yōu)化） G、重點(diǎn)場所、重要活動(dòng)、節(jié)假日出行等專家型解決方案  H、（指揮中心）事件綜合分析與業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)  I、交通數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、應(yīng)用 J、把握新的市場需求 K、提煉需求、提出概念、輸出觀點(diǎn)  

          三位都沒有選擇的是D項(xiàng)，也就是交通規(guī)劃和仿真方面的能力，應(yīng)該還是術(shù)業(yè)專攻的緣故。

          實(shí)際上，就ITS114來看，集成商具備以上所舉其中的三四個(gè)能力，也就能在激烈的市場競爭中占得一席之地。

          基于此，ITS114繼續(xù)發(fā)問：這些能力中，最能展現(xiàn)貴公司核心競爭力的有哪三個(gè)？

          管青博士表示，對應(yīng)用場景的理解、對業(yè)主需求的理解（協(xié)助提出目標(biāo)、策略）、信息化集成能力（云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等在內(nèi)）、交通工程優(yōu)化（含交通組織優(yōu)化、信號優(yōu)化），這三個(gè)點(diǎn)，最能體現(xiàn)寶康電子的核心競爭力。寶康電子圍繞交管行業(yè)的特點(diǎn)，歷經(jīng)多年發(fā)展，已經(jīng)具有較為完備的從規(guī)劃設(shè)計(jì)-方案咨詢-軟硬件開發(fā)-工程實(shí)施-持續(xù)運(yùn)維的能力。這些年，寶康電子持續(xù)構(gòu)建了貼合用戶需求的解決方案能力，隊(duì)伍中有一批交通工程專業(yè)畢業(yè)，既懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的人才，再加上持續(xù)扎根用戶現(xiàn)場的項(xiàng)目經(jīng)理，能夠快速、全方位的響應(yīng)用戶的需求。另外，從2016年開始，寶康看準(zhǔn)行業(yè)信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機(jī)，在母公司寶信軟件的支持下，加大了在軟件研發(fā)和信息系統(tǒng)集成方面的能力建設(shè)，這幾年時(shí)間證明，能比較好的適應(yīng)了各地用戶對于交管信息化建設(shè)的需求變化。

          劉樹青博士認(rèn)為，在傳統(tǒng)智能交通集成方面，易華錄最核心的競爭力體現(xiàn)在信息化集成能力、項(xiàng)目把控交付能力以及對業(yè)主需求和應(yīng)用場景的理解。事實(shí)上，易華錄這二十余年的市場表現(xiàn)，也證明了這一點(diǎn)。當(dāng)然，他也強(qiáng)調(diào)了新形勢下易華錄的核心競爭力，主要體現(xiàn)在利用大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘及AI算法能力對應(yīng)用場景進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新；利用光電磁混合存儲(chǔ)技術(shù)為日益凸顯的交通數(shù)據(jù)安全、綠色、低價(jià)、長期存儲(chǔ)提供解決方案；基于對交通業(yè)務(wù)場景及數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理能力，提供交通大數(shù)據(jù)資產(chǎn)運(yùn)營服務(wù)。

          余素認(rèn)為，對業(yè)主需求和應(yīng)用場景的理解、信息化集成能力和技術(shù)創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)以及項(xiàng)目把控、交付能力，是中控信息排在前面的幾項(xiàng)核心競爭力。他表示中控?fù)碛惺嗄晷袠I(yè)業(yè)績沉淀以及對行業(yè)的洞察理解，參與近千個(gè)的智能交通項(xiàng)目，對業(yè)主需求、應(yīng)用場景有著深刻的理解；產(chǎn)品優(yōu)勢和研發(fā)體系方面，中控?fù)碛邪ㄐ盘枡C(jī)、信號控制平臺(tái)、管控平臺(tái)等技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)建了數(shù)據(jù)智能感知、應(yīng)急指揮調(diào)度、業(yè)務(wù)流程精細(xì)化等業(yè)務(wù)支撐體系技術(shù)，賦能智慧交管、綜合交通、城市大腦等多條線業(yè)務(wù)領(lǐng)域的科技信息化提升，有專業(yè)的解決方案等信息化集成能力；中控信息團(tuán)隊(duì)為客戶提供高質(zhì)量的專家式服務(wù)，以客戶需求為導(dǎo)向提供服務(wù)。

          令I(lǐng)TS114有些意外的是，在擬列的幾個(gè)核心能力中，三位都選擇了K項(xiàng)，即提煉需求、提出概念、輸出觀點(diǎn)。因?yàn)閺囊酝鶃砜矗瑯I(yè)內(nèi)企業(yè)提出概念、輸出觀點(diǎn)往往很少，反而是“外來的和尚好念經(jīng)”，這些觀點(diǎn)、概念有好有壞，但業(yè)內(nèi)企業(yè)往往只能被迫響應(yīng)。ITS114認(rèn)為，企業(yè)為了獲得市場，創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)造新的應(yīng)用概念，輸出新的觀點(diǎn)，并沒有什么錯(cuò)，最重要是看概念和口號之下，企業(yè)真實(shí)的意圖是什么，甲方更應(yīng)該冷眼旁觀，看這些概念、方案能夠解決什么問題，比如交通大腦、云腦、超腦，難道就只是概念嗎？比如人工智能，就只是噱頭嗎？作為行業(yè)媒體，我們認(rèn)為創(chuàng)造概念、輸出觀點(diǎn)也應(yīng)該是集成商所要具備的能力，不能讓跨界企業(yè)專美于前。

          對于集成商而言，驗(yàn)收難、收款難一直行業(yè)的一大現(xiàn)實(shí)難題，當(dāng)市場競爭日趨激烈和保守的環(huán)境下，集成商是否也應(yīng)更多考慮項(xiàng)目質(zhì)量的選擇？管青博士表示，項(xiàng)目質(zhì)量是必須要考慮的，企業(yè)不是公益組織，要生存下去必須有盈利，一直干活但是不盈利的企業(yè)肯定很難活好，技術(shù)、團(tuán)隊(duì)等也很難得到發(fā)展和積累。

          有了項(xiàng)目之后，如何提升項(xiàng)目建設(shè)把控以及交付能力？余素認(rèn)為，一是要轉(zhuǎn)變服務(wù)意識，在項(xiàng)目實(shí)施過程中要以專業(yè)技術(shù)能力、項(xiàng)目實(shí)施水平帶給客戶價(jià)值，服務(wù)好的客戶，提升市場影響力，二是要練內(nèi)功加大對新技術(shù)的研發(fā)投入，滿足客戶需求。管青博士也認(rèn)為做好這一點(diǎn)，要從兩方面下手，一方面要多了解項(xiàng)目建設(shè)的背景信息，也就是用戶的真實(shí)需求；另一方面在項(xiàng)目前期盡量的明確項(xiàng)目邊界范圍，尤其是軟件的功能性能要求，一些項(xiàng)目需求文件僅僅是完成了產(chǎn)品和系統(tǒng)功能需求的描述，而這些功能的可實(shí)現(xiàn)性、實(shí)現(xiàn)的性能指標(biāo)，易用性要求等往往都缺乏描述，最終交付時(shí)容易出現(xiàn)問題的，往往就在這些前期難以明確的細(xì)節(jié)問題上。所以要在項(xiàng)目中標(biāo)后，盡量跟甲方對項(xiàng)目所涉及的功能、性能進(jìn)行進(jìn)一步的明確和約定，這對提升項(xiàng)目的交付效果會(huì)有很大幫助。

          隨需而動(dòng)，躬身一線，助力交管精細(xì)化

          我們還問了一個(gè)問題，就是是否認(rèn)為甲方的專業(yè)素養(yǎng)、對信號、交通工程、情指勤等具體業(yè)務(wù)的理解，相比5年前，已經(jīng)有很大提升？三位都表示肯定。相信即便是匿名收集，很多集成商也會(huì)覺得是，因?yàn)椴恢挂晃煌懈鶬TS114笑稱，現(xiàn)在的“甲方”越來越不好忽悠了。

          這是行業(yè)發(fā)展的必然。隨著交管精細(xì)化、需求的碎片化的程度進(jìn)一步加深，集成商放下身段，根據(jù)不同地區(qū)不同的需求，來定制系統(tǒng)、服務(wù)，也就是大勢所趨。近幾年來，一些大廠與各地甲方成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、課題組，實(shí)際上，也是這種趨勢的體現(xiàn)。更不用說信號配時(shí)優(yōu)化、交通堵點(diǎn)/隱患排查與治理、情指勤等需要躬身入局的常態(tài)性服務(wù)，這些需要集成商、解決方案企業(yè)要越來越多的深入到交管業(yè)務(wù)之中。

          那么看待這一需求對集成商能力要求的變化？集成商的服務(wù)屬性，未來是否會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建設(shè)屬性？

          管青博士表示，他認(rèn)為隨著交管業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對集成商的技術(shù)能力和專業(yè)服務(wù)能力肯定越來越高，單靠安裝設(shè)備，對各子系統(tǒng)進(jìn)行簡單拼接的集成商已經(jīng)很難服務(wù)好現(xiàn)在的用戶。

          寶康電子在服務(wù)用戶的過程中，深刻感受到近些年市場競爭的激烈。智能交通市場所需前端設(shè)備、云計(jì)算、存儲(chǔ)、AI技術(shù)，集成商都很難有優(yōu)勢，前端設(shè)備企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以把某項(xiàng)技術(shù)或某個(gè)產(chǎn)品做到極致。但在面向用戶的服務(wù)這一側(cè)，無論是產(chǎn)品商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都很難做好，因?yàn)樗麄兌枷胱龅綐?biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制。所以，這樣的商業(yè)模式就決定了他們很難在一個(gè)地方長期扎根服務(wù)，快速響應(yīng)用戶的需求，而用戶拿到這些先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品后，還要與其實(shí)際的業(yè)務(wù)管理結(jié)合落地，這個(gè)過程中存在大量的個(gè)性化定制內(nèi)容，或者說服務(wù)需求。去滿足用戶的定制化需求往往就是集成商的強(qiáng)項(xiàng)，換句話說，這就是集成商的市場空間，也是考驗(yàn)集成商能力的地方。

          未來集成商與產(chǎn)品商、互聯(lián)網(wǎng)廠商的關(guān)系，應(yīng)該是一個(gè)向深，一個(gè)向?qū)?，往不同的方向發(fā)展，兩者縱橫交錯(cuò)，相互融合。前端產(chǎn)品商和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)服務(wù)廠商把產(chǎn)品和技術(shù)越做越深，功能性能越做越強(qiáng)；集成商則結(jié)合用戶越來越寬的各種交通管理場景需求，包括你們提到的堵點(diǎn)排查服務(wù)、運(yùn)維服務(wù)、配時(shí)服務(wù)等，持續(xù)轉(zhuǎn)化先進(jìn)技術(shù)，為用戶提供服務(wù)。至于屬性是建設(shè)更重還是服務(wù)更重，應(yīng)該更多的是看用戶目前屬于哪種發(fā)展階段，如果各類設(shè)施還不完善的，可能建設(shè)屬性會(huì)更重一點(diǎn)，建設(shè)已經(jīng)比較完備，用戶的數(shù)字化轉(zhuǎn)型思路也進(jìn)行了一段時(shí)間的，可能服務(wù)屬性會(huì)更重一點(diǎn)。

          余素則認(rèn)為，集成商不可能會(huì)消失，因?yàn)橹悄芙煌?xiàng)目項(xiàng)目從立項(xiàng)到交付的服務(wù)鏈很長，需要集成商這一角色。而且現(xiàn)在各類企業(yè)自身定位越來越明確，基本上都認(rèn)識到自己的角色定位，可以說智能交通的整體生態(tài)越來越健康。用戶也越來越清晰地認(rèn)識到他們需要懂交通、擁有核心技術(shù)、方案落地能力強(qiáng)的集成商來牽頭建設(shè)。市場的經(jīng)營需要深耕細(xì)作，要切切實(shí)實(shí)實(shí)的解決業(yè)務(wù)實(shí)際問題和痛點(diǎn)，需要更貼近客戶一線，挖掘業(yè)務(wù)場景更深層次價(jià)值，提供差異化、系統(tǒng)化的解決方案和常態(tài)性服務(wù)是市場優(yōu)勢持續(xù)累積構(gòu)建的關(guān)鍵。對集成商的能力要求也在逐步以系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，向前端的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢服務(wù)延伸，向后端的系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)服務(wù)擴(kuò)展，向上端業(yè)務(wù)的運(yùn)營服務(wù)升級，應(yīng)該說面向智能交通“建管養(yǎng)運(yùn)”全流程服務(wù)是未來集成商的重要屬性。

          劉樹青博士補(bǔ)充道，未來集成商將進(jìn)一步深入交管具體業(yè)務(wù)場景，從業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息化集成建設(shè)向業(yè)務(wù)場景服務(wù)能力建設(shè)轉(zhuǎn)變。

          以上可見，集成商大多已經(jīng)察覺到了市場變化，并在積極的擁抱這種變化。就像清華大學(xué)李瑞敏副教授所說，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)及運(yùn)營優(yōu)化是需要多學(xué)科交叉的人才隊(duì)伍，而交通工程，應(yīng)該是隊(duì)伍的主導(dǎo)者，硬件制造有硬件制造的專業(yè)，軟件開發(fā)有軟件開發(fā)的隊(duì)伍，種菜的、洗菜的、切菜的，都可以有，而交通工程應(yīng)該是炒菜的。放到智能交通系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營來看，同樣也應(yīng)該有明確的角色定位和分工，集成商就是這個(gè)餐館的管理者，不管是種菜、洗菜、切菜還是炒菜，還是買菜，都應(yīng)在集成商的計(jì)劃、安排之內(nèi)，客戶可以定制某一菜品，但提供這一菜品的，不是材料提供商，也不是廚師，而是餐館老板，這應(yīng)該是集成商的定位。

          那么，餐館老板是否也應(yīng)該精通其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)？換個(gè)說法就是，是否認(rèn)為集成商也應(yīng)在硬件或者產(chǎn)品解決方案方面（如信號機(jī)、信號系統(tǒng)、智慧路口、智慧誘導(dǎo)、智能視頻分析等）建立優(yōu)勢？

          劉樹青博士表示，對于很早就向技術(shù)方案提供商轉(zhuǎn)型的易華錄來說，新的技術(shù)形勢下，集成商要向技術(shù)方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，自身必須具有核心產(chǎn)品和產(chǎn)品解決方案。首先，擁有核心產(chǎn)品才可以打破集成商的瓶頸；其次，擁有自研產(chǎn)品才能夠具有核心競爭力；第三，擁有自研產(chǎn)品或方案，有利于融入其他產(chǎn)品生態(tài)圈，或者打造自身技術(shù)方案生態(tài)，構(gòu)建的生態(tài)圈，也才能發(fā)揮1+1>2的市場競爭力。

          管青博士也對此表示認(rèn)同，他認(rèn)為要成為有競爭力的集成商需要建立自己的硬件和解決方案方面的優(yōu)勢。這是因?yàn)橐环矫妫脩舻男枨蟠嬖谝欢ǖ墓残?，而這些共性需求往往是貼身服務(wù)的集成商先捕捉到，并且通過自身的軟硬件和解決方案固化下來的，這樣集成商的解決方案才更具備針對性和實(shí)用性；另一方面，在目前的市場中，大多數(shù)用戶還是傾向于重視對硬件的采購，僅依靠軟件和通用解決方案還是很難有議價(jià)空間，積累一些優(yōu)秀的硬件和解決方案，對集成商獲得項(xiàng)目也有幫助。至于具體會(huì)選擇在哪個(gè)環(huán)節(jié)建立優(yōu)勢，則是由各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)力量的積累來決定，跟交通工程專業(yè)本身關(guān)系比較密切的產(chǎn)品和解決方案，應(yīng)該是智能交通集成商錘煉差異化競爭優(yōu)勢的首選。

          余素表示，中控信息已在逐步夯實(shí)產(chǎn)品和解決方案環(huán)節(jié)的核心競爭力，且在交通信號控制產(chǎn)品和解決方案形成了較為完善的產(chǎn)品體系，具備了較強(qiáng)的市場競爭力。目前，在全息感知、智慧路口、數(shù)字道路等產(chǎn)品環(huán)節(jié)逐漸加大研發(fā)投入。

          三位的回答也說明，一個(gè)優(yōu)秀的餐館管理者，必然是從某一個(gè)重要崗位成長起來的，必然對某一些重要的環(huán)節(jié)十分熟稔，從而才能真正了解餐館的運(yùn)作全流程，核心環(huán)節(jié)的重要性，更好的把握客戶需求，進(jìn)而去滿足需求。

          放下身段，推進(jìn)智慧交通行業(yè)新生態(tài)建設(shè)

          修煉好了內(nèi)功，下沉到了一線，是否就可以高枕無憂，不管“江湖”風(fēng)云變化了？顯然，這個(gè)世界變化的太快，新的合作模式不斷出現(xiàn)，集成商是否也應(yīng)建設(shè)、運(yùn)營自己的“生態(tài)圈”？

          管青博士覺得很有必要。為什么？首先，現(xiàn)在應(yīng)沒有任何一家企業(yè)能全覆蓋交通管理部門全業(yè)務(wù)鏈條的技術(shù)能力，這就使得企業(yè)肯定會(huì)去尋找合適的合作伙伴，所以生態(tài)圈的存在是業(yè)務(wù)發(fā)展的必然要求；另一方面，企業(yè)自己的生態(tài)圈存在和發(fā)展的的前提是能夠?yàn)橛脩舫掷m(xù)帶來價(jià)值，也為自己的技術(shù)能力提升和集成能力提升有益處，尤其是一些可供復(fù)用的技術(shù)和產(chǎn)品，大家取長補(bǔ)短。如果沒有生態(tài)圈，集成商在面向不同用戶時(shí)，可能只能被動(dòng)的接受用戶擬選的設(shè)備廠商，會(huì)使得項(xiàng)目中出現(xiàn)較多的新技術(shù)和產(chǎn)品，花費(fèi)大量的時(shí)間精力在技術(shù)對接上，對于最終交付的效果也會(huì)缺少把控。當(dāng)然，其他廠商愿意走進(jìn)集成商的生態(tài)圈，也是因?yàn)榧缮套鳛樽钯N近用戶的這一層，能夠在為用戶服務(wù)的過程中，帶動(dòng)其相關(guān)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)的發(fā)展。所以，脫離最終用戶的生態(tài)圈是沒有生命力的，生態(tài)圈中的企業(yè)也需要找到各自的平衡點(diǎn)，否則也很難運(yùn)營下去。

          作為“生態(tài)圈”的受益者，余素表示，中控信息在積極融入合作伙伴的生態(tài)圈建設(shè)，比如與阿里云等合作伙伴的城市大腦項(xiàng)目中，中控信息就參與了很多業(yè)務(wù)場景需求及落地應(yīng)用。

          劉樹青博士強(qiáng)調(diào)，集成商也要建設(shè)自己的生態(tài)圈，從技術(shù)投入、資金投入、落地實(shí)施、人才培養(yǎng)等多個(gè)角度發(fā)揮自身優(yōu)勢，來建設(shè)圍繞自身市場布局的生態(tài)圈。

          那么如何選擇“生態(tài)圈”的建設(shè)？是被動(dòng)融入，還是主動(dòng)牽頭建設(shè)？管青博士表示，生態(tài)圈的幾種形式里，個(gè)人相對看好由集成商主導(dǎo)，用戶直接參與的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室模式，這種能夠較為直接的促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的落地實(shí)施和驗(yàn)證。

          說到生態(tài)圈，就繞不開互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這幾年互聯(lián)網(wǎng)巨頭在大交通市場呼風(fēng)喚雨，輸出概念，輸出解決方案，輸出產(chǎn)品，甚至親自下場參與項(xiàng)目建設(shè)，對傳統(tǒng)集成商而言，影響極大，雖然利弊皆有，但相信大部分集成商對此還是會(huì)有些失落，市場主角從自己變成了其他人，雖然對行業(yè)了解不如自己，但光鮮亮麗，能說會(huì)道……更讓人細(xì)思極恐的是，他們也開始放下身段，下沉到業(yè)務(wù)場景之中，不再高舉高打。

          三位又如何看待這種情況？管青博士認(rèn)為，要從利弊兩方面來看：有利的方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入智能交通行業(yè)后，其自身強(qiáng)大的話語權(quán)增加了社會(huì)對智能交通的關(guān)注，在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、AI技術(shù)，云計(jì)算等技術(shù)方面的優(yōu)勢給行業(yè)帶來了一些改變，加速了行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。弊端主要是在項(xiàng)目機(jī)會(huì)上一定程度的壓縮了集成商的生存空間，尤其是主動(dòng)拿項(xiàng)目的互聯(lián)網(wǎng)公司，此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才虹吸對對傳統(tǒng)集成商也產(chǎn)生了一定的沖擊。劉樹青博士認(rèn)為，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在逐步理解和深入具體業(yè)務(wù)，這對一些集成商會(huì)產(chǎn)生一些威脅，但對整個(gè)智能交通市場而言，卻是是拋去浮華后的腳踏實(shí)地。

          至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下沉到交管業(yè)務(wù)之中，這種情況是否會(huì)持續(xù)和加強(qiáng)，劉樹青博士認(rèn)為，這會(huì)隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對傳統(tǒng)行業(yè)人才的吸納，以及集成商對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)優(yōu)勢的學(xué)習(xí)、吸收而持續(xù)提升和加強(qiáng)。管青博士則表示，是否會(huì)持續(xù)和加強(qiáng)，還要看互聯(lián)網(wǎng)公司的最終訴求是什么，對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有多少耐心。從這兩年的案例來看，互聯(lián)網(wǎng)廠商的下沉交管業(yè)務(wù)一般是兩種模式，一種是生態(tài)圈模式，拿到項(xiàng)目后把部分業(yè)務(wù)分包給生態(tài)圈中合作伙伴，包括集成商，自身只做總集，以及提供核心產(chǎn)品；另一種自己召集一撥人馬，親自下場干項(xiàng)目。僅從業(yè)務(wù)的角度來衡量，兩種模式目前來看很成功的案例并不多，很多時(shí)候宣傳賺足了眼球，但真正深入用戶了解，又是另一番場景。他強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)公司決定是否深入，肯定會(huì)站在其自身的業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)和訴求上進(jìn)行考量，在高企的人力成本和為用戶提供持續(xù)響應(yīng)需求的能力方面需要做出平衡，互聯(lián)網(wǎng)公司如果發(fā)現(xiàn)下沉到交管業(yè)務(wù)中并不能對其公司的業(yè)務(wù)帶來預(yù)期的發(fā)展，可能逐漸就會(huì)轉(zhuǎn)向。

          那么，集成商與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間比較理想的市場角色和相互關(guān)系應(yīng)該是怎樣？

          劉樹青博士認(rèn)為，兩者發(fā)揮各自優(yōu)勢，相互合作，才是比較理想的兩者關(guān)系。

          管青博士進(jìn)一步闡述到，兩者之間比較合適的關(guān)系是分層合作、共生共贏。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以更多的充當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品提供商的角色，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施，以及AI人工智能還有出行者、消費(fèi)者等C端的觸達(dá)能力方面，給集成商賦能，集成商也可以站在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的肩膀上，縮短日益拉長的技術(shù)線，在貼身用戶的業(yè)務(wù)方面和新技術(shù)的集成方面持續(xù)增加能力建設(shè)，共同把用戶服務(wù)好。比較不理想的一種情況是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在資本的優(yōu)勢加持下，拿到了總包項(xiàng)目，卻缺乏自己落地交付項(xiàng)目的能力，總希望在生態(tài)圈內(nèi)以較低的價(jià)格把落地的事情交給集成商，而集成商由于被壓縮了利潤，話語權(quán)減弱，很難維持或者發(fā)展自身的技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平，并導(dǎo)致用戶最終得到的服務(wù)水平下降，這對行業(yè)發(fā)展不見得是好事。 

          未來，堅(jiān)守還是增加賽道？

          現(xiàn)在有一個(gè)現(xiàn)象，就是傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)在行業(yè)中的存在感逐漸減弱，不僅表現(xiàn)在輸出觀點(diǎn)、炒作概念方面，也體現(xiàn)在招投標(biāo)市場當(dāng)中。當(dāng)然，這不能說明集成商、產(chǎn)品商的發(fā)展環(huán)境惡化，但也體現(xiàn)了傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的話語權(quán)在減弱。也許，這是一種蟄伏，也是一種蓄勢，又或許是他們面臨了發(fā)展的選擇。

          劉樹青博士表示，現(xiàn)在，智慧交通行業(yè)的投資規(guī)模增長速度在放緩，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭、華為、曠視、平安等新玩家進(jìn)入也加劇行業(yè)競爭，且改變了市場格局，商業(yè)模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始出現(xiàn)類似移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“非直接用戶付費(fèi)”的商業(yè)模式，這都對傳統(tǒng)集成商帶來了挑戰(zhàn)。那么集成商是只能在傳統(tǒng)的賽道耕耘，還是可以進(jìn)入到新的賽道？

          比如智慧交通行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)越來越多的資源運(yùn)營型市場，如智慧停車、智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)施、電子標(biāo)識、涉車數(shù)據(jù)運(yùn)營等，集成商是否也應(yīng)該做相應(yīng)的改變，以適應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營模式的改變？集成商是否可以轉(zhuǎn)型為資源運(yùn)營商？

          傳統(tǒng)智能交通集成商中轉(zhuǎn)型最早，目前看來也是最成功的企業(yè)，應(yīng)該是易華錄，我們來看看他們怎么說。劉樹青博士表示，自2018年起，易華錄的發(fā)展戰(zhàn)略從智能交通系統(tǒng)集成商向技術(shù)產(chǎn)品及解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，向城市大數(shù)據(jù)資產(chǎn)運(yùn)營商轉(zhuǎn)變。為什么要轉(zhuǎn)？一方面是要適應(yīng)市場發(fā)展需求，另一方面是將易華錄對交通業(yè)務(wù)場景的解讀能力與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、治理、計(jì)算技術(shù)相結(jié)合，開拓基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新型智慧交通市場，將為易華錄提供新的市場及競爭力增長點(diǎn)。

          管青博士則認(rèn)為，這不是可不可以或者能不能的問題，因?yàn)榧夹g(shù)上都可以滿足，關(guān)鍵問題還是看資源在誰手上，以及獲得這些資源是否能夠帶來持續(xù)盈利?，F(xiàn)在停車資源的爭奪很激烈，大多認(rèn)為停車資源運(yùn)營的收益是比較穩(wěn)定的，但停車場業(yè)主往往會(huì)衡量，是以項(xiàng)目的方式做信息化改造收益來的更多，還是把運(yùn)營權(quán)交與第三方，分享收益更多？如果停車場本身收益就不錯(cuò)，那么這些停車場業(yè)主大概率不會(huì)把停車資源拿出來與別人分享。再比如車路協(xié)同的路側(cè)設(shè)施，集成商做集成、建設(shè)都沒問題，但如果要去做運(yùn)營，在目前商業(yè)模式不明朗的情況下，即使有機(jī)會(huì)去成為路側(cè)設(shè)施的運(yùn)營商，可能都會(huì)比較謹(jǐn)慎。

          最后，我們請管青博士來預(yù)測下未來5年的智慧交通市場發(fā)展，博士很謙虛，他強(qiáng)調(diào)，這些預(yù)測僅供參考：

          1、行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)持續(xù)，人車路環(huán)境場景應(yīng)用會(huì)持續(xù)深度數(shù)字化，用戶對于數(shù)字化管理的意識和能力也會(huì)持續(xù)提升，構(gòu)建好數(shù)字化能力的企業(yè)將來會(huì)活得更好；

          2、在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，用戶建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺(tái)會(huì)是趨勢，以往各種煙囪化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)會(huì)被逐步更新；

          3、行業(yè)分工會(huì)更加細(xì)致，云端的IT資源/AI技術(shù)等會(huì)被少數(shù)幾家互聯(lián)網(wǎng)、IT巨頭所蠶食，集成商在用戶業(yè)務(wù)側(cè)需求的服務(wù)能力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，能不能扮演運(yùn)營商的角色，還要看政策變化和政府部門的態(tài)度；

          4、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越規(guī)范，執(zhí)行的廣度和力度也會(huì)越來越大；

          5、車路協(xié)同與無人駕駛的熱潮會(huì)有所降溫，能不能走得下去，能走多遠(yuǎn)在未來的5年會(huì)逐步明朗。

          最后的最后，真誠的感謝管青博士、劉樹青博士總經(jīng)理、余素總助接受我們的采訪，讓編者一直縈繞的念頭，得以用文字表現(xiàn)和豐滿，也從而為行業(yè)發(fā)展留下一個(gè)標(biāo)記。謝謝！