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高速公路管理的數(shù)字化探索與實(shí)踐

發(fā)布時(shí)間:2021-11-17 14:14

          在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代,數(shù)據(jù)作為一種新的生產(chǎn)要素被加入到生產(chǎn)過(guò)程,建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟(jì),構(gòu)建新的生產(chǎn)力,并建立與之相適應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系,這種數(shù)字化轉(zhuǎn)型倍受矚目。

  在第六屆華南智能交通論壇上,廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司副總工程師余長(zhǎng)春發(fā)表了“高速公路行業(yè)管理數(shù)字化探索與實(shí)踐”主題演講。

  余長(zhǎng)春聚焦交通行業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域——智慧高速管理,從業(yè)主管理決策的角度出發(fā)講述公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)全流程的數(shù)字化,從與各行各業(yè)的對(duì)比中發(fā)現(xiàn)交通行業(yè)數(shù)字化的發(fā)展形勢(shì),并且介紹了自身企業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型之路。

  以下為演講內(nèi)容,有刪減:

  01

  數(shù)字化的基本認(rèn)識(shí)

  數(shù)字化的基本定義就是一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化,一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化,它的定義是不分行業(yè)的,它存在于每個(gè)行業(yè)。

  《大交通時(shí)代行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型之道》這本書(shū)對(duì)數(shù)字交通的定義更全面:數(shù)字化包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)字化,數(shù)字交通是水陸空所有領(lǐng)域的數(shù)字化。

  數(shù)字交通與智慧交通在業(yè)內(nèi)經(jīng)常提及,它們之間有什么區(qū)別?數(shù)字交通最重要的目標(biāo)是對(duì)交通業(yè)務(wù)流程的梳理和改良,也就是說(shuō)它需要變革,它以提高管理水平,提高企業(yè)價(jià)值和提升出行效率為目標(biāo),是從上而下,從里到外的全流程數(shù)字化。而智慧交通則是根據(jù)某一個(gè)特定的目標(biāo),例如執(zhí)法、安全生產(chǎn)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、出行服務(wù)等,來(lái)推動(dòng)某一個(gè)場(chǎng)景的信息化,它不涉及管理單位和企業(yè)原有管理和服務(wù)架構(gòu)的調(diào)整。從這個(gè)定義來(lái)看,我覺(jué)得數(shù)字交通大于智慧交通。

  企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,不管是從國(guó)家層面、部委層面,還是省級(jí)層面,它都有一些相關(guān)要求。比如:國(guó)務(wù)院國(guó)資委辦公廳的《加快推進(jìn)國(guó)有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》;廣東省馬興瑞省長(zhǎng)指出要加快數(shù)字化發(fā)展,并且全國(guó)人大在今年3月通過(guò)了他對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智慧交通的意見(jiàn);廣東省政府的十四五規(guī)劃和2035年的遠(yuǎn)景目標(biāo)中都提到了數(shù)字化的發(fā)展,聚焦交通出行等;7月份廣東省人民政府印發(fā)的《廣東省數(shù)字政府改革建設(shè)“十四五”規(guī)劃》中再次提到數(shù)字交通。

  02

  行業(yè)數(shù)字化的發(fā)展形勢(shì)

  前篇講了數(shù)字交通的基本定義,那么我們作為交通行業(yè)的工作者,對(duì)數(shù)字化的趨勢(shì)有什么理解?或者說(shuō)它目前處于一個(gè)怎樣的發(fā)展水平?這是我要講述的第二部分。

  目前交通行業(yè)正從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型,和別的行業(yè)相比,交通數(shù)字化究竟處在什么水平?上圖是去年12月份制作的,看到這張圖我非常感慨,OTT、通信、媒資、銀行、政府排在前面,但交通在哪?我們公司領(lǐng)導(dǎo)有句玩笑話,他說(shuō)看這張圖,感覺(jué)我們交通行業(yè)數(shù)字化水平跟農(nóng)民差不多,但這也正說(shuō)明交通發(fā)展水平的增長(zhǎng)空間很大,從業(yè)者的前途是很光明的。

  所謂OTT就是運(yùn)營(yíng)商,它是“over the Top”的縮寫(xiě),源于籃球等體育運(yùn)動(dòng),是“過(guò)頂傳球”的意思,是指互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)繞過(guò)運(yùn)營(yíng)商的方式從基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商手中搶業(yè)務(wù),像阿里巴巴、騰訊等等,這些都是繞過(guò)運(yùn)營(yíng)商,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的。就像現(xiàn)在語(yǔ)音業(yè)務(wù)和短信業(yè)務(wù)基本都被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握,傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴峁┗A(chǔ)服務(wù),以及一些數(shù)據(jù)服務(wù)為主。

  前文講的都是變革,但由于習(xí)總書(shū)記在浙江省做了重要指示,所以浙江省是以改革的力度來(lái)推動(dòng)數(shù)字化的。

  對(duì)交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)省市工作方案中的數(shù)字交通任務(wù)進(jìn)行簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn):廣東省將加強(qiáng)公路智能運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)管理,以無(wú)人機(jī)及配套專(zhuān)業(yè)設(shè)備為依托,重點(diǎn)推進(jìn)高速公路主要構(gòu)造物狀態(tài)信息數(shù)據(jù)采集、巡檢數(shù)據(jù)管理;四川省也將積極推進(jìn)智慧高速建設(shè),適時(shí)探索開(kāi)展智慧高速全路段車(chē)路協(xié)同應(yīng)用。

  那么交通行業(yè)如何擁抱“數(shù)字化”?目前交通行業(yè)的數(shù)字化水平尚處于起步期,公路對(duì)比航空和鐵路,數(shù)字化水平更低一些。我們把它分為兩個(gè)維度,一個(gè)是交通行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展,即“數(shù)字交通”的深化與發(fā)展;另一個(gè)則是企業(yè)的數(shù)字化深度應(yīng)用,即“企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。

  03

  公司決策層的數(shù)字化構(gòu)想

  這部分向大家分享我們南粵交通公司作為一個(gè)公路交通建設(shè)管理企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。我們公司成立得較晚,在2020年之前,我們主要以建設(shè)任務(wù)為主,公司成立8年多已建成高速公路1800多公里,在建102公里,籌建177.2公里。

  去年底的時(shí)候,公司組織召開(kāi)交通工程專(zhuān)題研討會(huì)議暨專(zhuān)業(yè)技術(shù)小組交流座談會(huì)議,董事長(zhǎng)、總經(jīng)理分別提出要求,要“圍繞運(yùn)營(yíng)安全的需求,加強(qiáng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析,智慧交通綜合架構(gòu)管理體系的研究”。

  所以業(yè)主的需求很關(guān)鍵,這并不是說(shuō)收費(fèi)和治擁堵不重要,只是我們目前先把運(yùn)營(yíng)安全擺在第一位。通過(guò)數(shù)字交通推進(jìn)工作,充分發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì),努力構(gòu)建基于公司管理架構(gòu)體系下“收費(fèi)站-路段中心-南粵公司”的信息化生產(chǎn)管理體系。

  今年1月初,公司主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)赴華為公司學(xué)習(xí)參觀的時(shí)候,再次提到了運(yùn)營(yíng)管理這個(gè)概念,指出在當(dāng)前新形勢(shì)下,公司管理層要高度統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí),主動(dòng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)摒棄陳舊觀念,積極作為,抓住智慧交通建設(shè)在政策和技術(shù)領(lǐng)域的新機(jī)遇,推動(dòng)公司運(yùn)營(yíng)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型,提高運(yùn)營(yíng)管理效能,促進(jìn)公司高質(zhì)量發(fā)展再上新臺(tái)階。現(xiàn)在我國(guó)建成高速公路已經(jīng)超過(guò)16萬(wàn)公里了,被賦予“基建狂魔”的稱(chēng)號(hào),所以運(yùn)營(yíng)管理我覺(jué)得是下一階段的重心,尤其是運(yùn)營(yíng)安全和節(jié)能方面。

  04

  公司信息化規(guī)劃

  上圖是我們公司的一些成果,編制了一個(gè)信息化規(guī)劃報(bào)告(2017—2020);明確了主數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn);以及現(xiàn)在正在以國(guó)家和省的規(guī)劃為依據(jù),編制集團(tuán)本身的規(guī)劃;在公司“十四五”的規(guī)劃里,專(zhuān)門(mén)有一篇章介紹了數(shù)字化和信息化。

  05

  財(cái)務(wù)共享中心建設(shè)

  在過(guò)去的“十三五”期間,我們建成了廣東省省屬企業(yè)的第一個(gè)財(cái)務(wù)共享中心,并成為了唯一通過(guò)國(guó)家檔案局會(huì)計(jì)電子檔案管理驗(yàn)收的單位。

  通過(guò)打造“戰(zhàn)略財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)、共享財(cái)務(wù)和專(zhuān)家隊(duì)伍”一體的資金財(cái)務(wù)共享服務(wù)云平臺(tái),實(shí)現(xiàn)資金集中、財(cái)務(wù)共享和財(cái)務(wù)人員集中,搭建集成化、業(yè)財(cái)一體的信息系統(tǒng),精準(zhǔn)運(yùn)用新技術(shù)設(shè)計(jì)智能化應(yīng)用場(chǎng)景。

  該共享中心以“云”的方式運(yùn)作,對(duì)各項(xiàng)功能進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì),整合原有財(cái)務(wù)信息子系統(tǒng),并搭建新的財(cái)務(wù)信息子系統(tǒng)模塊,形成集成化的財(cái)務(wù)共享服務(wù)信息系統(tǒng)體系,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的交互,使數(shù)據(jù)信息傳遞實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效。

  06

  新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入

  首先是數(shù)據(jù)中心(IDC)機(jī)房,也就是數(shù)字化、模塊化機(jī)房。通過(guò)建立電信專(zhuān)業(yè)級(jí)機(jī)房環(huán)境,提供節(jié)能、高質(zhì)量、安全可靠的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)器管理?xiàng)l件,在有效契合新收費(fèi)管理模式下,達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)房要求。

  雖然IDC機(jī)房現(xiàn)在已經(jīng)比較普遍了,但當(dāng)時(shí)我們調(diào)研交通系統(tǒng)都找不到。后來(lái)是在微軟廣東代表處的機(jī)房里看到的,我記憶猶新,那個(gè)機(jī)房規(guī)模不大,但管理得很好。所以基礎(chǔ)設(shè)施一定要建好,如果隔三差五機(jī)房環(huán)境就有問(wèn)題或者宕機(jī),又或者根本沒(méi)有機(jī)房環(huán)境的回饋,那怎么做大數(shù)據(jù)、人工智能、上云服務(wù)?所以5年前我們就在項(xiàng)目上應(yīng)用了IDC機(jī)房。

  第二個(gè)是高分可視化系統(tǒng),這個(gè)項(xiàng)目將收費(fèi)監(jiān)控“大數(shù)據(jù)”源可視化、圖像化,實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心大屏、電腦端、手機(jī)端等自適應(yīng)管理,我們把它應(yīng)用于公路收費(fèi)站。為什么要設(shè)置這個(gè)?因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們公司覺(jué)得這個(gè)可以解決生產(chǎn)管理上的一些問(wèn)題,在向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)的時(shí)候,以前我們展示的都是道路上的監(jiān)控,但是大部分生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的展示都需要可視化,所以2017年我們完成了這個(gè)項(xiàng)目。

  第三個(gè)是高精北斗應(yīng)用研究,該項(xiàng)目參與“道路交通安全主動(dòng)防控技術(shù)及系統(tǒng)集成”的課題研究(國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“公共安全風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急技術(shù)裝備”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)研究課題)。

  通過(guò)這三個(gè)項(xiàng)目的介紹,我主要是想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn),就是不管是做智慧高速,還是智能交通,我們一定要有應(yīng)用場(chǎng)景,要有業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

  07

  高速公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化研究

  我們現(xiàn)在正在做高速公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化研究,通過(guò)在公路交通系統(tǒng)中深度應(yīng)用信息技術(shù),圍繞公路“建-管-養(yǎng)-運(yùn)”全壽命周期各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù),構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系,打造一個(gè)全感知、全聯(lián)接、全場(chǎng)景、全智能的數(shù)字化虛擬公路,以數(shù)據(jù)為主要生產(chǎn)要素,以數(shù)據(jù)智能化應(yīng)用為驅(qū)動(dòng)方式,賦能并優(yōu)化再造公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建造、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、出行服務(wù)等管理和服務(wù)業(yè)務(wù),對(duì)傳統(tǒng)公路交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式、服務(wù)模式、商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新和重塑,實(shí)現(xiàn)公路行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  “數(shù)字孿生”是現(xiàn)在大家常提到的,但我覺(jué)得孿生這個(gè)詞用的不太恰當(dāng)。所謂“孿生”是什么意思?百度上把它解釋為雙胞胎。而我理解的“數(shù)字孿生”是從開(kāi)始孕育這條公路的時(shí)候就開(kāi)始做數(shù)字化,也就是說(shuō)從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)到管理,整個(gè)過(guò)程都提交數(shù)字化的成果,所以我覺(jué)得目前市面上許多地方提到的“孿生”還是用“仿真”或“鏡像”這兩個(gè)詞語(yǔ)可能會(huì)更合適。

  08

  未來(lái)思考與展望

  首先是持續(xù)推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。對(duì)于傳統(tǒng)的交通行業(yè)管理企業(yè),應(yīng)以智慧運(yùn)營(yíng)思維帶動(dòng)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展,我從以下三個(gè)方面來(lái)對(duì)此舉例。

  收費(fèi)網(wǎng):在取消高速公路省界收費(fèi)站后,收費(fèi)管理業(yè)務(wù)已經(jīng)基本完成了數(shù)字化的轉(zhuǎn)變,從人工半自動(dòng)收費(fèi)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣?dòng)收費(fèi)為主,收費(fèi)系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)狀態(tài)反饋的功能也在不斷完善。

  監(jiān)控、通信網(wǎng):這是我們當(dāng)前需要重點(diǎn)挖掘推進(jìn)的方向,如何通過(guò)智慧運(yùn)營(yíng)協(xié)同打通“人—車(chē)—路”三要素,實(shí)現(xiàn)各要素間智能感知互動(dòng)是我們要思考的。

  融合現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行智能分析研判:這是我們可以認(rèn)真思考關(guān)注的方向。后續(xù)要具體通過(guò)建立和完善交通信息基礎(chǔ)設(shè)施,依托大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù),深入挖掘、盤(pán)活、利用現(xiàn)有路況數(shù)據(jù)資源,努力打造路域動(dòng)態(tài)感知、路況態(tài)勢(shì)分析預(yù)警、決策自適應(yīng)優(yōu)化的智慧運(yùn)營(yíng)管理體系。

  第二個(gè)是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。強(qiáng)化數(shù)字化轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計(jì),需要從思維認(rèn)識(shí)、工作方法、人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變,構(gòu)建數(shù)字化的企業(yè)文化,建立數(shù)據(jù)思維,只有擁抱變革才有成功的可能。

  第三個(gè)是全員全面參與數(shù)字化。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要從上而下開(kāi)展,逐步推行,它并不只是簡(jiǎn)單應(yīng)用信息化技術(shù),而是對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、制度、體制的變革,只有每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)深入?yún)⑴c,業(yè)務(wù)和信息化建設(shè)才能深度融合。

  我們離智慧高速普及還有多遠(yuǎn)?我覺(jué)得還要走相當(dāng)長(zhǎng)的一段路,至少10年以上,但“道阻且長(zhǎng),行則將至”,我們未來(lái)可期。

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