3年以后車聯(lián)網(wǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將高達(dá)2000億人民幣

車輛為什么要聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)有多大的市場(chǎng)？

我們認(rèn)為，未來(lái)的智能互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)連接一切設(shè)備，尤其是移動(dòng)設(shè)備。從總量講，最大就是汽車。所以在這個(gè)行業(yè)里大家公認(rèn)的是，未來(lái)每輛汽車都將是智能聯(lián)網(wǎng)的。

從現(xiàn)在的情況看，聯(lián)網(wǎng)的智能汽車占汽車每年銷售額不到10%。通用、寶馬等車企的車聯(lián)網(wǎng)普及率可能高一點(diǎn)，但目前已經(jīng)完全配裝上車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的自主品牌，還相對(duì)比較少。這與現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)缺乏剛性需求有直接關(guān)系。

不過(guò)，隨著技術(shù)快速進(jìn)步(如自動(dòng)駕駛技術(shù))，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面遇到了一個(gè)很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。由于技術(shù)革新，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)硬件、軟件平臺(tái)、云服務(wù)方面成本急劇降低。此外，隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其是特斯拉的出現(xiàn)，給業(yè)界樹立了一個(gè)很好地標(biāo)桿：所有的新能源汽車，就應(yīng)該是智能化、聯(lián)網(wǎng)化的車輛。

    2025年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

我們總體的預(yù)計(jì)是，到2020年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)2000億人民幣。根據(jù)埃森哲統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前每年聯(lián)網(wǎng)汽車份額是快速增長(zhǎng)的。尤其是到了2025年，基本上每輛車都會(huì)變成標(biāo)準(zhǔn)的車聯(lián)網(wǎng)汽車。其中最主要的方式，是通過(guò)車載系統(tǒng)連接的。

 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

 從中國(guó)市場(chǎng)看，應(yīng)該說(shuō)也是處在一個(gè)快速增長(zhǎng)階段。到2020年，這個(gè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)達(dá)到300多億美金；到2025年，則會(huì)達(dá)到2000億美金。所以，在全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模上，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該占全球市場(chǎng)規(guī)模的26%左右。有人可能會(huì)好奇，車聯(lián)網(wǎng)似乎到現(xiàn)在還沒有一個(gè)明確的市場(chǎng)價(jià)值，那么它未來(lái)的價(jià)值到底在哪里？事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)范疇。它在車廠、客戶、金融、保險(xiǎn)以及大數(shù)據(jù)上，都會(huì)帶來(lái)巨大的價(jià)值，而這些價(jià)值的外延則會(huì)更大。

首先，對(duì)于車廠來(lái)講，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很好的了解車輛全生命周期的有效統(tǒng)計(jì)工具。它通過(guò)每輛車上安裝的車聯(lián)網(wǎng)硬件，以及后臺(tái)運(yùn)行的一套數(shù)據(jù)平臺(tái)，獲取到用戶數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)地傳送到車廠的監(jiān)控中心。

對(duì)車廠而言，營(yíng)銷部門可以看到自己銷售出去的車輛使用情況；質(zhì)量部門可以知道自己每輛車的故障運(yùn)行情況；設(shè)計(jì)部門可以通過(guò)用戶的使用情況，從而在設(shè)計(jì)方向上進(jìn)行改進(jìn)?？傮w而言，這一系統(tǒng)是非常好的一套幫助車廠收集數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行相關(guān)決策的工具。

對(duì)于客戶來(lái)講，可能就更加重要了。客戶以前只能通過(guò)儀表盤、車身系統(tǒng)看到一些簡(jiǎn)單的信息，那么通過(guò)現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，客戶不但能看到每一輛車的運(yùn)行狀態(tài)，還能夠看到整體車輛長(zhǎng)時(shí)間的狀況、使用報(bào)告、駕駛行為的改進(jìn)等等。

另外，當(dāng)車輛真正地出現(xiàn)一些故障時(shí)，客戶可以實(shí)時(shí)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)快速獲得遠(yuǎn)程維護(hù)、遠(yuǎn)程診斷，從而快速有效地維護(hù)車輛。

當(dāng)然，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛功能也備受關(guān)注。自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛。在無(wú)人駕駛里，一定會(huì)涉及到車輛的遠(yuǎn)程調(diào)度管理，遠(yuǎn)程信息服務(wù)以及遠(yuǎn)程控制功能。所以，我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)是自動(dòng)駕駛必不可少的重要的一部分。

除了車廠外，還有與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的其他機(jī)構(gòu)在車聯(lián)網(wǎng)使用過(guò)程中也會(huì)受益。比如，汽車金融機(jī)構(gòu)或者是汽車抵押貸款機(jī)構(gòu)，需要一個(gè)有效的風(fēng)險(xiǎn)控制手段。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里，我們有相應(yīng)模塊，這些機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，直接看到車輛使用和運(yùn)行情況，以及它所處位置。如果客戶沒有及時(shí)還清貸款，可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制手段，去限定客戶的駕駛行為，實(shí)現(xiàn)快速有效的回收資金的功能。

還有保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，比如UBI保險(xiǎn)，根據(jù)客戶駕駛行為，了解客戶駕駛行為，知道哪一類客戶比較容易出險(xiǎn)、賠付率比較高。保險(xiǎn)公司可以通過(guò)這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)保費(fèi)有效控制(提高保費(fèi)或降低保費(fèi))。對(duì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)講，未來(lái)UBI保險(xiǎn)是一個(gè)很新的模式。我們也希望通過(guò)這種模式，真正改變車險(xiǎn)行業(yè)普遍處在一個(gè)虧損或微利的現(xiàn)狀。

除了獲取個(gè)性化的客戶信息外，更重要的是車聯(lián)網(wǎng)能夠獲取整個(gè)行業(yè)的大型數(shù)據(jù)，包括統(tǒng)計(jì)分析的有效結(jié)果，幫助政府機(jī)構(gòu)了解對(duì)輛整體運(yùn)行情況。

 比如新能源騙補(bǔ)，我們可以通過(guò)建立全國(guó)性車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)行平臺(tái)，對(duì)新能源車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效監(jiān)控，從而防止某些企業(yè)通過(guò)騙補(bǔ)方式去獲取國(guó)家的非正當(dāng)收益。

 綜合來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于整個(gè)行業(yè)體系里涉及到的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一方，都是有巨大收益。所以我們現(xiàn)在主要做的，就是希望將每輛汽車都變?yōu)橹悄苈?lián)網(wǎng)汽車，將人工智能、大數(shù)據(jù)服務(wù)，導(dǎo)入到整個(gè)服務(wù)體系中，去升級(jí)車輛在銷售、運(yùn)行等各種服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和增值的價(jià)值

實(shí)際上，真正的車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值應(yīng)該不僅僅是采集一些車輛信息，進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的通緝分析和設(shè)置。

未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)的特性，未來(lái)的價(jià)值，其外延是非常大的。所以很多環(huán)節(jié)，很多峰值應(yīng)用可以通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)媒介，去實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值。比如說(shuō)：

 基于大數(shù)據(jù)的營(yíng)銷和維護(hù)服務(wù)分析、調(diào)度；車輛下線和試車自動(dòng)檢測(cè)；新能源車輛電池管理動(dòng)態(tài)匹配；客戶駕駛行為分析提升和定期維保報(bào)告；二手車認(rèn)證服務(wù)及專用信息推送；作業(yè)需求信息對(duì)接；農(nóng)用、工程車輛自動(dòng)駕駛。

我們目前主要是做了以下應(yīng)用：

 一是新能源汽車的應(yīng)用，包括給電動(dòng)物流車，乘用車進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、金融風(fēng)險(xiǎn)的管控以及政府?dāng)?shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析、分時(shí)租賃等等。二是農(nóng)機(jī)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。我們這套系統(tǒng)給大概600萬(wàn)臺(tái)存量的農(nóng)機(jī)市場(chǎng)提供一個(gè)運(yùn)行的管理工具，更多的是幫助購(gòu)買農(nóng)機(jī)的農(nóng)機(jī)戶，監(jiān)管自己的農(nóng)機(jī)手在外面作業(yè)的時(shí)提供遠(yuǎn)程管控。

還有一個(gè)蠻有意思，我們給電動(dòng)自行車做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通過(guò)低成本聯(lián)網(wǎng)模塊，實(shí)現(xiàn)每臺(tái)電動(dòng)自行車的在線聯(lián)網(wǎng)。客戶可以通過(guò)手機(jī)管理車輛，也可以通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)加上保險(xiǎn)的模式，把每個(gè)客戶、每臺(tái)車和廠家和我們都能夠有效連接起來(lái)。我們認(rèn)為，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)可以無(wú)限地連接用戶、車輛、廠商、以及服務(wù)商。

  從整個(gè)行業(yè)看，我們認(rèn)為未來(lái)的大數(shù)據(jù)服務(wù)，應(yīng)該是一個(gè)需要針對(duì)于市場(chǎng)具體細(xì)分聚焦并進(jìn)行垂直應(yīng)用的行業(yè)。如果泛泛而談，很可能會(huì)落不了地。我們之前也有一些做物聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)的企業(yè)，他們感覺軟件平臺(tái)做得很好，但是一到某個(gè)具體行業(yè)上，就滿足不了客戶需求，又要做很大改動(dòng)。

 大數(shù)據(jù)想要融入人工智能，其實(shí)并不是很容易就可以落地的。拿UBI保險(xiǎn)來(lái)講，即使在國(guó)外已經(jīng)經(jīng)過(guò)20年的運(yùn)行、落地，到目前為止，我們看到的國(guó)內(nèi)真正通過(guò)UBI方式，能夠有效地把車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)結(jié)合起來(lái)給客戶真正地節(jié)約保費(fèi)，幫助保險(xiǎn)公司有效地提升收益的模式并不多。

我們離這大數(shù)據(jù)應(yīng)用還有很遠(yuǎn)的距離。目前情況來(lái)看，即使做一個(gè)比較簡(jiǎn)單的大數(shù)據(jù)建模，只要我們能夠解決基礎(chǔ)性問(wèn)題，其實(shí)就已經(jīng)有足夠的市場(chǎng)了。所以在這個(gè)領(lǐng)域里，我們希望落實(shí)到具體的某一個(gè)市場(chǎng)，建立好自己的良性商業(yè)模式。

 最后，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，如果軟硬件一起做，是需要巨大投入的。如果真的希望把大數(shù)據(jù)做好，除了需要具備真正的高超專業(yè)技能的人外，最好這個(gè)人同時(shí)也懂業(yè)務(wù)。但從整個(gè)目前國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，這部分人確實(shí)屬于稀缺資源，這可能需要每一個(gè)企業(yè)花大力氣去尋找。