問(wèn)“路”：智慧交管與車網(wǎng)協(xié)同主題峰會(huì)舉行

9月18日，在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，智慧交管與車網(wǎng)協(xié)同主題峰會(huì)正式召開。

作為大會(huì)的重要組成部分，大會(huì)邀請(qǐng)了來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈的代表企業(yè)、知名專家齊聚一堂，深入交流智慧交管與車聯(lián)網(wǎng)的融合應(yīng)用、運(yùn)行安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化多樣化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)化的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，共同探討車路協(xié)同發(fā)展中遇到的道路交通安全、信息安全等問(wèn)題，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，提高城市出行效率和安全。而在與會(huì)嘉賓的頭腦風(fēng)暴中，圍繞智慧交管與車網(wǎng)協(xié)同的打造路徑愈發(fā)清晰。

科技創(chuàng)新是人類社會(huì)發(fā)展的重要引擎，通信技術(shù)日新月異，促成更多更快的連接，為人們的衣食住行創(chuàng)造了無(wú)限可能。而在“行”上，汽車技術(shù)則正朝著更智能的方向發(fā)展。

一方面，伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者已經(jīng)從以前買車只關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、內(nèi)飾的精致程度，進(jìn)化到對(duì)于車內(nèi)智能互聯(lián)的需求。另一方面，在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的浪潮中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)前，我國(guó)持續(xù)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從政策發(fā)布到標(biāo)準(zhǔn)建立，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)健康有序發(fā)展。其中，2020年國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021- 2035年)》，促進(jìn)新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，協(xié)調(diào)推動(dòng)智能網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)交通標(biāo)志等道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造和互聯(lián)。工信部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》中提出，要促進(jìn)“5G﹢車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LET-V2X規(guī)模部署，建設(shè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。在需求驅(qū)動(dòng)、政策推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展加速的同時(shí)面臨諸多挑戰(zhàn) 。

公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊指出，在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時(shí)更要呼吁“發(fā)展安全”。

公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊指出，當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈發(fā)展的初期，由于系統(tǒng)的不完善，產(chǎn)生了一些意想不到的事故或故障，因此在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時(shí)更要呼吁“發(fā)展安全”。

國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京指出，新一代數(shù)字化對(duì)交通的影響是全面的，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化將推動(dòng)道路交通形成新生態(tài)，同時(shí)帶來(lái)新挑戰(zhàn)。

國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京指出，新一代數(shù)字化對(duì)交通的影響是全面的，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化將推動(dòng)道路交通形成新生態(tài)，同時(shí)帶來(lái)新挑戰(zhàn)，而以人為主的自組織型道路交通與機(jī)器自主道路交通將同時(shí)在一個(gè)道路平臺(tái)上運(yùn)行，兩種系統(tǒng)同時(shí)和交織地運(yùn)行將形成一種新的道路交通生態(tài)。

事實(shí)上，近幾年國(guó)內(nèi)外發(fā)生了多起形態(tài)相似、涉及輔助駕駛汽車的惡性交通事故，分析其原因，一是廠家夸大宣傳，把輔助駕駛說(shuō)成自動(dòng)駕駛，誤導(dǎo)車主；二是車輛感知決策算法確實(shí)存在漏洞，在超過(guò)80公里時(shí)速的高速行駛狀態(tài)下，視頻、雷達(dá)對(duì)于靜止或低速車輛的識(shí)別能力明顯減弱。

對(duì)此，俞春俊指出，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在兩類挑戰(zhàn)。

一是當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試多處于低水平重復(fù)、缺乏多元化的應(yīng)用場(chǎng)景，測(cè)試道路的選擇缺乏多樣性和針對(duì)性，許多省市的測(cè)試道路動(dòng)則幾百上千公里，但道路類型、結(jié)構(gòu)、設(shè)施、交通流特征高度相似，整體上看，自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試尚未形成科學(xué)、系統(tǒng)、全面，以運(yùn)行安全為導(dǎo)向的應(yīng)用測(cè)評(píng)技術(shù)體系。

二是各類各級(jí)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)多屬于示范驗(yàn)證階段，尚未形成對(duì)智慧交管真正的賦能。車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是把車端、路端和云端設(shè)備設(shè)施，按照一定的信息格式聯(lián)結(jié)起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)。它的建設(shè)應(yīng)是逐步增加、逐步完善、不斷迭代的“量變”過(guò)程。此外，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全也已成為交通管理的新課題，相關(guān)的研究尚處于起步階段，亟待突破。

聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司總經(jīng)理張然懋認(rèn)為，城市發(fā)展由“高速”到“高質(zhì)”亟需數(shù)字化升級(jí)，而車路協(xié)同帶來(lái)基于5G+邊緣計(jì)算的全新基建底座，正是城市交通管理追求的目標(biāo)與信控融合最有代表性的雙智實(shí)踐。

聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司總經(jīng)理張然懋認(rèn)為，城市發(fā)展由“高速”到“高質(zhì)”亟需數(shù)字化升級(jí)，而車路協(xié)同帶來(lái)基于5G+邊緣計(jì)算的全新基建底座。

羅德與施瓦茨公司（德國(guó)）汽車業(yè)務(wù)副總裁Juergen Meyer表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以打造一個(gè)更安全、更互聯(lián)的世界，隨著5G技術(shù)的推進(jìn)，汽車的網(wǎng)聯(lián)功能必將會(huì)增強(qiáng)。

羅德與施瓦茨公司（德國(guó)）汽車業(yè)務(wù)副總裁Juergen Meyer表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以打造一個(gè)更安全、更互聯(lián)的世界。

車路協(xié)同是采用先進(jìn)的無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車與車、車與路、車與人之間 動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié) 同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成安全、高效和環(huán)保 的道路交通系統(tǒng)。

目前，我國(guó)已經(jīng)初步確定車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線，強(qiáng)調(diào)智能化與網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合，這給智能交通市場(chǎng)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。部署在路側(cè)的融合網(wǎng)關(guān)，可匯集道路智能感知設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊車輛的信息并上傳至車路協(xié)同平臺(tái)，以最優(yōu)路徑，依托5G邊緣計(jì)算，融合路口交通感知數(shù)據(jù)廣播給車輛。而這也將是車路協(xié)同未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

中信科移動(dòng)通信技術(shù)股份有限公司5G智能應(yīng)用業(yè)務(wù)部總裁李文指出，推動(dòng)城市道路數(shù)字化升級(jí)，讓車輛駕駛更安全，讓城市交通更高效。

中信科移動(dòng)通信技術(shù)股份有限公司5G智能應(yīng)用業(yè)務(wù)部總裁李文指出，中信科移動(dòng)打造的5G數(shù)智路口孿生系統(tǒng)利用5G+AI融合感知、邊緣計(jì)算等新技術(shù)賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，將有效降低智能化建設(shè)成本、增強(qiáng)交通感知范圍、大幅提升計(jì)算能力、切實(shí)協(xié)助交通監(jiān)管，真正推動(dòng)城市道路數(shù)字化升級(jí)，讓車輛駕駛更安全，讓城市交通更高效，助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

記者了解到，智慧路網(wǎng)以無(wú)縫感知為基礎(chǔ)，以5G移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算等為手段，全面整合信息資源，創(chuàng)新智慧路網(wǎng)投資運(yùn)營(yíng)和管理模式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，全面提升政府管控能力和科學(xué)決策水平、行業(yè)監(jiān)管手段和部門間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)手段，提高以人民為中心的公眾信息服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)世界最龐大路網(wǎng)資源的人性、安全、精準(zhǔn)、高效、綠色和可持續(xù)發(fā)展。

而智慧路網(wǎng)不同道路等級(jí)對(duì)大帶寬、大規(guī)模連接、超低時(shí)延、高可靠性等具有不同的要求，同時(shí)又需要融合人工智能、深度學(xué)習(xí)等核心算法，以實(shí)現(xiàn)全域感知、全場(chǎng)景感知、數(shù)字化交通規(guī)則及群智路徑規(guī)劃等功能。新技術(shù)的發(fā)展，尤其是5G移動(dòng)通信和邊緣計(jì)算技術(shù)對(duì)智慧路網(wǎng)建設(shè)具有重要且積極的作用。

張然懋指出，城市交通管理問(wèn)題不會(huì)因?yàn)槌鞘械捏w量小而變得容易，反倒是因?yàn)槿肆Α①Y金等方面投入較少，交通管理的矛盾、難度可能會(huì)更加突出，新型車路協(xié)同技術(shù)體系的引入提出了一種可復(fù)制、可快速普及的交通控制、優(yōu)化解決方案，5G核心網(wǎng)正在基于邊緣計(jì)算的架構(gòu)理念演進(jìn)，其中邊緣云將服務(wù)能力下沉到基站側(cè)，降低傳輸時(shí)延;另外，為了保證應(yīng)用安全可靠，5G也在朝著虛擬專網(wǎng)、C/U分離的方向，保證專網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)擁有足夠私密性和不同業(yè)務(wù)之間的充足的隔離度。

北京中軟政通信息技術(shù)有限公司董事、聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理朱峻濤表示，通過(guò)車路云數(shù)據(jù)協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)包含數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系、數(shù)據(jù)共享交換、保障交通安全和暢通的核心業(yè)務(wù)價(jià)值。

北京中軟政通信息技術(shù)有限公司董事、聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理朱峻濤表示，通過(guò)車路云數(shù)據(jù)協(xié)同，構(gòu)建包含算力底座、算法使能、數(shù)據(jù)使能和業(yè)務(wù)使能的核心能力，可實(shí)現(xiàn)包含數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系、數(shù)據(jù)共享交換、保障交通安全和暢通的核心業(yè)務(wù)價(jià)值。

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)越來(lái)越多的城市通過(guò)深化踐行車路協(xié)同技術(shù)路線，推動(dòng)更大規(guī)模的網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用合理規(guī)劃和優(yōu)化發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施。

高通技術(shù)公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)副總裁李儼認(rèn)為，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化水平的不斷提升，汽車正在邁向更智能的未來(lái)。

高通技術(shù)公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)副總裁李儼認(rèn)為，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化水平的不斷提升，汽車正在邁向更智能的未來(lái)，并成為服務(wù)與創(chuàng)新的平臺(tái)，汽車企業(yè)需要覆蓋多個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)能力。高通面向下一代汽車打造的開放、可擴(kuò)展、可升級(jí)的系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)，融合高通在汽車領(lǐng)域眾多的產(chǎn)品和技術(shù)組合，覆蓋數(shù)字座艙、車載網(wǎng)聯(lián)和C-V2X、ADAS和自動(dòng)駕駛、以及車對(duì)云這四大領(lǐng)域，加速汽車成為個(gè)人電腦和手機(jī)之后最具前景的智能終端。

相關(guān)數(shù)據(jù)指出，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷豐富完善，汽車聯(lián)網(wǎng)化滲透不斷加強(qiáng)，全球市場(chǎng)搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率超過(guò)45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場(chǎng)規(guī)模。

無(wú)疑，在以新能源汽車為標(biāo)志的“上半場(chǎng)”中，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的位置，然而，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場(chǎng)”哨聲已經(jīng)吹響，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展尤為關(guān)鍵，是汽車控制技術(shù)和運(yùn)行方式的變革，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵支撐，是智慧城市智能交通實(shí)現(xiàn)融合的方式。

在記者看來(lái)，未來(lái)的路側(cè)部署將會(huì)是基于LTE-V2X+5G蜂窩技術(shù)的形態(tài)，屆時(shí)會(huì)部署大量的路側(cè)智能設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)層則是需要網(wǎng)絡(luò)切片和邊緣計(jì)算等5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用最終可能落地的場(chǎng)景主要包括高速公路為典型的場(chǎng)景，還有城市內(nèi)部包括點(diǎn)、線、面狀的復(fù)雜場(chǎng)景。

高新興科技集團(tuán)股份有限公司高級(jí)副總裁吳冬升指出，車路協(xié)同連接汽車和道路，產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。

高新興科技集團(tuán)股份有限公司高級(jí)副總裁吳冬升指出，車路協(xié)同連接汽車和道路，產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，未來(lái)發(fā)展的可持續(xù)性包括三個(gè)階段，第一階段，積極推進(jìn)車輛支持5G+V2X前裝量產(chǎn)，同時(shí)，推進(jìn)商用車、特種車的后裝上量;第二階段，在網(wǎng)聯(lián)車具備一定規(guī)模的前提下，進(jìn)行道路的智慧化改造，促進(jìn)交管、交通、住建等智慧交通和智慧城市的業(yè)務(wù)升級(jí);第三階段，車路協(xié)同還將賦能自動(dòng)駕駛的多種業(yè)務(wù)場(chǎng)景，例如高速的Robotaxi場(chǎng)景，低速的物流配送車場(chǎng)景，和特種的礦卡、環(huán)衛(wèi)等多種場(chǎng)景，從而形成自動(dòng)駕駛的商業(yè)閉環(huán)。三個(gè)階段的穩(wěn)步推進(jìn)，將實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的良性發(fā)展。

事實(shí)上，交通行業(yè)正在經(jīng)歷一百多年來(lái)最劇烈的變革，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，將帶來(lái)全方位的產(chǎn)業(yè)革命。如何助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不但需要科技的進(jìn)步，更需要貼合國(guó)情的解決實(shí)施方案以實(shí)現(xiàn)真正的“百姓交通”，即車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級(jí)自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問(wèn)題。

王笑京認(rèn)為，未來(lái)的發(fā)展要以人和社會(huì)為中心，以投資方與盈利方不統(tǒng)一的矛盾、現(xiàn)實(shí)工程與未來(lái)場(chǎng)景的矛盾、信息系統(tǒng)更新?lián)Q代快與土木工程百年壽命的矛盾、資本逐利性與道路交通基本公共服務(wù)屬性的矛盾為代表的四大矛盾將影響智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同的評(píng)估，以人為主的自組織型道路交通不會(huì)消亡，未來(lái)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化推動(dòng)新型載運(yùn)工具和智能化道路的產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸顯現(xiàn)。

針對(duì)挑戰(zhàn)，俞春俊也提出三點(diǎn)倡議。

可以預(yù)見，“十四五”時(shí)期，我國(guó)要堅(jiān)持智能與網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。加強(qiáng)汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)在技術(shù)路徑、建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面的協(xié)同合作，深化“車-路-云-網(wǎng)-圖”技術(shù)攻關(guān)，加快標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部署，加快可持續(xù)、可復(fù)制應(yīng)用場(chǎng)景推廣與價(jià)值空間挖掘，筑牢通信安全、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)底座，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入應(yīng)用部署的新時(shí)期。

本次峰會(huì)由中國(guó)聯(lián)通智能城市研究院首席科學(xué)家、北京交通大學(xué)教授劉琪主持。來(lái)自車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、信息通信、汽車電子、交通管理等領(lǐng)域的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家、企業(yè)家等出席會(huì)議。

2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦，其中，智慧交管與車網(wǎng)協(xié)同主題峰會(huì)由通信產(chǎn)業(yè)報(bào)全媒體承辦，通信產(chǎn)業(yè)報(bào)、新能源汽車報(bào)等多家媒體全程在線直播。