強(qiáng)監(jiān)管背景下互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸安全生產(chǎn)融合發(fā)展趨勢(shì)

本文為成都市道路貨物運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)龔禎雨在2023數(shù)字交通萬(wàn)里行·成都站暨道路運(yùn)輸綜合監(jiān)管創(chuàng)新應(yīng)用論壇上所做《強(qiáng)監(jiān)管背景下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)融合發(fā)展趨勢(shì)》主題分享的速記整理而來(lái)，未經(jīng)本人審核，如有錯(cuò)漏，敬請(qǐng)諒解。

一、基本概況

1、行業(yè)情況

我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入了4.0時(shí)代：1949—1983年是1.0時(shí)代，完全的體制壟斷；1983—2005年是2.0時(shí)代，放開(kāi)搞活，摸著石頭過(guò)河，自由野蠻式的生長(zhǎng)，2005—2020年是3.0時(shí)代，教育鼓勵(lì)，嚴(yán)進(jìn)寬管，這個(gè)時(shí)期，成都有個(gè)縣在很短時(shí)間里就吸引了一千多家物流企業(yè)入駐；現(xiàn)在4.0時(shí)代，行業(yè)逐步規(guī)范，強(qiáng)化了事前、事中、事后的監(jiān)管，寬進(jìn)嚴(yán)管，有法可依，有法可行，未來(lái)將是高品質(zhì)、規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)，自動(dòng)運(yùn)輸、自動(dòng)駕駛即將形成。

2、相關(guān)政策

新安全生產(chǎn)法不僅對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)的第一、第二、第三責(zé)任有詳細(xì)的指導(dǎo)，同時(shí)對(duì)在經(jīng)營(yíng)中犯了過(guò)錯(cuò)，有亡人事故的處罰也進(jìn)行了闡述。以前運(yùn)輸企業(yè)只要把經(jīng)營(yíng)做好，其他的就不管，大不了最后罰點(diǎn)錢(qián)，但現(xiàn)在新安全生產(chǎn)法頒布之后就不行，有更更嚴(yán)格的參照依據(jù)。

對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在造成亡人事故的，死亡一人或重傷三人以上，是要負(fù)事故全部或主要責(zé)任的。

2020年4月1日安委會(huì)頒布的《全國(guó)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》里面，非常明確地提出，要建立完善隱患排查治理體系，規(guī)范分級(jí)分類(lèi)排查治理標(biāo)準(zhǔn)，明確查什么怎么查，做什么怎么做，建立企業(yè)安全生產(chǎn)信息化系統(tǒng)，做到自查自改自報(bào)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自動(dòng)查驗(yàn)。

四川省交通運(yùn)輸廳在2021年12月也提出了安全生產(chǎn)清單2.0，指出企業(yè)該如何做，怎么做，做什么，但運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)際操作中仍很迷茫?！皟煽鸵晃！逼髽I(yè)還好一些，有完善的安全生產(chǎn)體系和人員，但是對(duì)普貨企業(yè)來(lái)說(shuō)非常困難，不知道怎么入手，這就給一些服務(wù)商推廣科技系統(tǒng)提供了契機(jī)。

二、案例說(shuō)明

分享兩個(gè)案例，一個(gè)是2020年5月16日雅西高速事故，駕駛員因?yàn)樾睦锩姹镏鴼鈵阂鈩e車(chē)造成6人死亡、29人受傷的事故。最后處理結(jié)果是駕駛員犯交通肇事罪，判處有期徒刑六年。經(jīng)檢驗(yàn)事故客車(chē)符合《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》二級(jí)維護(hù)要求，所有的企業(yè)管理人員都沒(méi)有被刑事處罰。

第二個(gè)是反面案例，在2022年1月2日綿陽(yáng)江油市境內(nèi)發(fā)生一起較大道路交通事故，造成8人死亡，20人受傷。對(duì)肇事貨車(chē)駕駛?cè)?名責(zé)任人移送司法機(jī)關(guān)依法處理，對(duì)相關(guān)管理人員依法給予行政處罰。

三、智能管理平臺(tái)

在對(duì)駕駛員管理重事后追責(zé)、輕事前安全教育，和車(chē)輛管理綜合風(fēng)險(xiǎn)難控制防范的大環(huán)境下，協(xié)會(huì)推出了“車(chē)三好”安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化智能管理平臺(tái)。

平臺(tái)的最終目的就是作為企業(yè)安全管理的抓手、助手、幫手，從企業(yè)內(nèi)部安全管理體系建設(shè)開(kāi)始，幫助企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。

1、實(shí)現(xiàn)智能管理

平臺(tái)有十六個(gè)臺(tái)賬指導(dǎo)企業(yè)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公。駕駛員多天南地北地跑，如果有動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)，但也不可能立即回到公司進(jìn)行約談，可以通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程約談。同時(shí)，平臺(tái)也可以指導(dǎo)企業(yè)做好應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案是新安全法明確要求的，現(xiàn)在監(jiān)管非常嚴(yán)厲，只要不按照要求設(shè)置應(yīng)急預(yù)案，就算是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做了應(yīng)急處理，后續(xù)也會(huì)進(jìn)行2萬(wàn)—5萬(wàn)的罰款。另外，還能實(shí)現(xiàn)進(jìn)行收發(fā)文管理、設(shè)施設(shè)備管理等功能。

2、駕駛員培訓(xùn)

運(yùn)輸公司除了車(chē)輛管理需要做細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)以外，管理的重點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)隱患最大在于駕駛員本身，所以要圍繞駕駛?cè)巳ハ鹿Ψ?，平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)安全教育培訓(xùn)、心理疏導(dǎo)培訓(xùn)、違章培訓(xùn)、崗前教育培訓(xùn)等所有培訓(xùn)。通過(guò)學(xué)習(xí)提高駕駛員的安全駕駛技能和安全駕駛意識(shí)，對(duì)駕駛員心理進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)控，同時(shí)定期的心理輔導(dǎo)和健康檢查，能呵護(hù)駕駛員身心健康，提高駕駛員的心理狀態(tài)和心理健康水平。

3、車(chē)輛安全智能管理

對(duì)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛日常六檢、隱患排查、隱患整改，和信息管理等功能，能了解車(chē)輛日常保養(yǎng)知識(shí)技能，做好車(chē)輛二級(jí)維護(hù)、隱患排查和隱患整改，有效降低企業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

4、企業(yè)端界面

企業(yè)的平臺(tái)主界面里，所有功能都一目了然，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互操作。

另外，可提供安全培訓(xùn)結(jié)業(yè)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表和隱患排查記錄表，統(tǒng)計(jì)報(bào)表是每個(gè)月在線(xiàn)上顯示外，也會(huì)制作臺(tái)賬發(fā)給每家企業(yè)。隱患排查記錄表也是通過(guò)平臺(tái)在線(xiàn)上操作的，比如安全員根據(jù)安管員制定的隱患排查項(xiàng)，在進(jìn)行人工篩查時(shí)發(fā)現(xiàn)了有瑕疵有隱患的地方，但這個(gè)公司的駕駛員正在某地拉貨，這時(shí)候就可以通過(guò)平臺(tái)做隱患整改，最后形成報(bào)表，規(guī)避了運(yùn)輸企業(yè)在車(chē)輛管理隱患排查方向的一些工作缺失。

來(lái)源：its114.com