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阿里研究院重磅發(fā)布《當貨物覺醒——新零售環(huán)境下智慧物流報告》,中國物流效率是美國的1.5倍

發(fā)布時間:2017-05-24 13:07

5月22日, 2017全球智慧物流峰會在杭州召開,阿里研究院重磅發(fā)布《當貨物覺醒——新零售環(huán)境下智慧物流報告》(以下簡稱報告),報告以大數(shù)據(jù)分析為基礎,回應了“中國物流效率低下”、“智慧物流導致失業(yè)”等錯誤認識,揭示了“新零售環(huán)境下貨與人的物理空間關系”。


阿里研究院院長高紅冰


報告認為,智慧物流最主要的四大特征是“協(xié)同共享賦能、大數(shù)據(jù)驅動、供應鏈整合、自動化3.0”,這四者是有機的整體,缺一不可。當貨物覺醒,物流機器人(19.150, -0.73,-3.67%)來敲你的門,不要驚訝。


中國物流效率低下?

中國物流效率是美國的1.5倍


談到中國物流,詬病最多的應該就是“效率低下,成本高?!爆F(xiàn)實情況真的如此嗎?報告對比了中美兩個物流大國相關數(shù)據(jù),認為中國物流效率實際很高,物流效率約是美國的1.5倍。

報告數(shù)據(jù)顯示,十五年來,中國的貨運周轉量從美國的二分之一迅速增長到美國的近2倍,但社會物流成本只比美國高24%,相當于用美國差不多的錢,運了兩倍于美國的貨,每噸貨物物流成本比美國低46%。中國是制造業(yè)大國,第二產(chǎn)業(yè)占比超過40%,貨量大,同時中國的GDP不足美國的70%,社會物流成本與GDP的比值自然比美國高,這是由產(chǎn)業(yè)結構決定的。在數(shù)字經(jīng)濟的驅動下,代表新經(jīng)濟的快遞量十年間從美國的十分之一發(fā)展到美國的2倍有余,2021年將達美國的5倍,呈現(xiàn)指數(shù)增長趨勢,中國的低物流成本也是數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。

中國物流的問題在于單個節(jié)點物流效率高,但節(jié)點之間協(xié)同效率低,中國物流不像美國等發(fā)達國家經(jīng)歷了自由競爭-寡占市場的過程,全國有80余萬家物流企業(yè)、1.5萬家快遞加盟企業(yè),因此,如何在規(guī)模爆發(fā)增長的宏觀環(huán)境中,用新技術手段降低原子型(低集中度)市場的協(xié)同成本,才是核心問題,所謂協(xié)同,不僅包括規(guī)劃協(xié)同、作業(yè)協(xié)同,還包括利益協(xié)同。

報告數(shù)據(jù)還進一步顯示,經(jīng)過智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略的實施,我國電商快遞包裹時效2016年同比提升了10%,比2014年提升了15%。雙11期間處理一億包裹的時間從2013年的9天,提升到了2016年的3.5天,加速趨勢明顯。


技術進步引發(fā)“失業(yè)潮”?

從輪子到物流云:7000年歷史證明擔心是多余



歷史似乎一直不斷地重復同樣的問題,每一次技術革命,都會引發(fā)人們對失業(yè)的擔憂。物流行業(yè)也不例外,隨著技術的進步而不斷演進,從輪子的發(fā)明到物流云的應用,每次大的技術革命改變了原本業(yè)態(tài)的時候,總是有一輪反對的聲音。

鐵路剛引進中國時,朝野奏議“失業(yè),害民”。集裝箱的發(fā)明和普及,使物流成本大幅下降,但也使百萬碼頭工人失業(yè)。

但如同所看到的,鐵路、港口物流工廠創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會,后來的人們從事著更有價值的工作,而不是簡單搬運。當年發(fā)愁幾百萬碼頭工人就業(yè)的管理者,不會想到幾十年后會出現(xiàn)幾百萬快遞大軍。

今天,我們討論物流機器人是否吃人的問題,其實和當年如出一轍。那么現(xiàn)實情況是怎樣的?這次會不一樣,是社會人群的固有觀念,然而天數(shù)不饒人,每回發(fā)生的,其實都一樣。

阿里研究院報告數(shù)據(jù)顯示,智慧物流創(chuàng)造了巨量就業(yè)機會,快遞從業(yè)人員超過200萬人,另外,農村物流+村網(wǎng)店計劃建設10萬個,填補了城鄉(xiāng)發(fā)展差距,菜鳥驛站達4萬余個,緩解了末端壓力,在高校等一些改革對沖區(qū),填補了代際理念。

同時,智慧物流還促進了傳統(tǒng)就業(yè)的轉型,被互聯(lián)網(wǎng)沖擊的報業(yè),送報人員被落地配企業(yè)整合,不僅沒有失業(yè),轉型人員的收入還提升了30%。未來就業(yè)會往哪個方向走,無疑,當舊的工作被替代,無疑還會產(chǎn)生更多新的需求。


物理距離近流通時間反而長?

跨境流通規(guī)則成為智慧物流“攔路虎”



從首爾到北京的距離是1000公里,從昆明到北京的距離是2600公里。一件貨物從昆明到北京需要4天,但從首爾到北京卻需要10天。這背后是跨境流通規(guī)則對全球化造成的無形障礙(法理障礙大于地理障礙)。

因為,以現(xiàn)在的技術條件,全球商業(yè)已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來,貿易可以個人為單位隨時進行,這是300年前的貿易規(guī)則的制度創(chuàng)新者所想不到的。

阿里研究院報告,從歷史角度分析了,300年來,數(shù)字經(jīng)濟新商業(yè)流通與舊國際規(guī)則的背離。當二次信息革命不斷演進,全球網(wǎng)民已經(jīng)超過35億,其商業(yè)關系帶來的全球物流,是碎片化,高頻化的。而全球跨境物流所遵循的規(guī)則,還是17-18世紀形成的近現(xiàn)代海關制度,所依仗的,還是19世紀建立起來的,以保證通信權為基礎的萬國郵聯(lián)-國際郵政系統(tǒng)。


平臺平均交易距離大于1000公里?

新物流重構新零售人與貨的空間關系


物流經(jīng)歷了以“經(jīng)驗備貨”為特征的工業(yè)時代,到以“快遞發(fā)貨”為特征的電商時代,現(xiàn)在將要進入以“數(shù)據(jù)備貨”為特征的新零售時代,備貨思維回歸。新時代下,倉配社會化,供應鏈數(shù)據(jù)化,線下實體店將成為物流支點,節(jié)點形態(tài)更加無形化,數(shù)據(jù)在整個鏈路中發(fā)揮著舉足輕重的作用。菜鳥社會化倉儲的骨干節(jié)點覆蓋,已經(jīng)將1000公里的人貨距離縮短至200-500公里,未來,隨著線下供應鏈的融合,電商供應鏈將成為新供應鏈的一部分,數(shù)據(jù)將為新供應鏈賦能,而不是顛覆原來的系統(tǒng),人貨之間的距離大大縮短。

報告認為,智慧物流最主要的四大特征是“協(xié)同共享賦能、大數(shù)據(jù)驅、供應鏈整合、自動化3.0”,這四者是有機的整體,缺一不可。

首先,智慧物流是普世的,不指具體某個企業(yè),要讓每個參與者獲益;其次,感知功能基于物流實體要素的全程數(shù)據(jù)化,效率將由數(shù)據(jù)驅動;再次,多主體多環(huán)節(jié)協(xié)作,物擁有自己的“意識”,何時走何時止,皆自知;最后,是能處理一定復雜問題的物流互動機器人,將開啟智慧物流的大門。

報告將此時的“貨物”形象地稱為“覺醒”。在不遠的將來,當物流機器人來敲你家門時,不要感到驚訝!

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