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中國會成為下一代交通工具領先市場嗎?

發(fā)布時間:2017-08-03 13:38

“基于強大的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù),城市交通正在發(fā)生急劇、快速的變化。為實現(xiàn)安全、高效、舒適、方便、環(huán)保、節(jié)能等交通運輸發(fā)展的基本目標,需要實現(xiàn)基礎設施的互聯(lián)互通、交通服務的一體化、交通運輸組織管理的智能化。此外,智能交通運輸也正在成為十分活躍并充滿機會的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領域?!敝袊こ淘航煌◤妵鴳?zhàn)略重大項目組副組長、清華大學交通研究所所長陸化普在近日舉辦的“未來交通峰會”上表示。


《經(jīng)濟參考報》記者在會上獲悉,隨著出行行業(yè)基礎設施日漸完善,智能交通體系正在加快搭建,下一代交通工具也已經(jīng)橫空出世,未來的出行方式將會通過智能交通系統(tǒng)的建立,以及云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能的普及,發(fā)生本質(zhì)的、跨時代的改變。整個交通出行方式和交通產(chǎn)業(yè)變革的未來之門正在開啟。


互聯(lián)網(wǎng)交通進程加快推進

城市交通最大的變化來自于互聯(lián)網(wǎng)交通進程的加快推進。有專家指出,從網(wǎng)絡約車到共享單車,越來越多的創(chuàng)新出行形態(tài)先后涌現(xiàn),給城市大交通領域不斷帶來新的變量。


“特別是共享單車進入城市,得到了廣泛歡迎。因為它帶動了國內(nèi)整個工業(yè)制造,同時幫政府在當?shù)毓?jié)省了很多開支,最重要的是符合綠色出行、環(huán)保出行的理念。”摩拜單車產(chǎn)品副總裁楊毓杰說。


智能停車、長途共享、互聯(lián)網(wǎng)旅游等新業(yè)態(tài)也如雨后春筍般涌現(xiàn),全方位智能交通體系正在搭建。


據(jù)了解,以長途共享為例,盡管航空互聯(lián)網(wǎng)成本很高,但是由于能提高客座率,不少航空公司正在積極布局,進入飛機上網(wǎng)試運行階段。目前中國運行的將近100架飛機已經(jīng)可以上網(wǎng)。


“2017年是航空互聯(lián)網(wǎng)元年,從明年開始將進入快速發(fā)展期,到2019年、2020年,中國大部分飛機都可以提供上網(wǎng)服務,而且可以用手機上網(wǎng)?!焙矫涝诰€董事會主席兼首席執(zhí)行官郭曼表示。


郭曼還指出,中國鐵路和長途大巴的上網(wǎng)服務市場同樣巨大。據(jù)統(tǒng)計,中國鐵路一年有28億人次旅客,今年可能超過30億人次。長途大巴(主要指省際大巴)一年的旅游流量是100多億人次?!爸袊还灿?8個鐵路局,我們簽約了10個鐵路局;中國共有81萬輛長途大巴,我們簽約了超過30萬輛長途大巴,安裝了近10萬輛長途大巴。此外,通過將北斗定位儀、行車記錄儀和wifi上網(wǎng)三位一體機整合在一起,可以給車企提供更多的大數(shù)據(jù),這是非常有市場前景的一個業(yè)務?!惫f。


攜程旅行網(wǎng)大交通事業(yè)部副總經(jīng)理盛強則指出,服務、創(chuàng)新、人工智能和個性化正在成為互聯(lián)網(wǎng)+旅游出行的未來方向和競爭焦點。在競爭的過程中,出行領域的不斷進化需要加快融合發(fā)展。像多式聯(lián)運,把航空、火車、汽車,甚至更多的接駁產(chǎn)品進行融合,但是要做多式聯(lián)運的融合,前提是做一站式預訂,一站式預訂也需要幾個公司之間進行融合。未來傳統(tǒng)出行企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的混改也是旅游出行需要融合的地方。


下一代交通工具橫空出世

值得一提的是,記者在會上還了解到,隨著顛覆性技術的誕生和發(fā)展,無人駕駛汽車、飛行汽車等下一代交通工具或?qū)⒓铀偻茝V,中國市場有望成為未來的領先市場。


“無人駕駛時代正在朝我們走來。目前在全世界已經(jīng)有19家企業(yè),包括車企、高科技公司和出行公司表示,在2021年他們將推出批量的無人駕駛汽車。我個人判斷,這個時間點會再提前將近一年,就是說在2020年,我們將看到上萬臺以上的批量型無人駕駛汽車走進我們的生活。”景馳科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官,前百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁說。


王勁指出,之所以得出這個預判,是基于幾大原因:第一,以深度學習算法和新型傳感器為代表的人工智能技術取得突破;第二,汽車電動化的規(guī)?;瘞砥噧?nèi)部電控系統(tǒng)的數(shù)字化;第三,共享汽車將給無人駕駛提供一個絕佳機會和應用場景,還可以大規(guī)模地降低共享出行的成本;第四,目前一些高科技公司、共享出行公司和車企之間紛紛展開戰(zhàn)略性合作,形成產(chǎn)業(yè)融合的大方向。


“中國在去年年底發(fā)布的‘十三五’國家規(guī)劃里,就把無人駕駛作為國家戰(zhàn)略提出來,最近國務院在新一代人工智能的發(fā)展規(guī)劃中也把無人駕駛作為一個重要的戰(zhàn)略納入規(guī)劃中?!蓖鮿疟硎荆漳壳暗陌l(fā)展情況看,中國和美國的無人駕駛最有可能率先走進人們的生活,無人駕駛是中國整個汽車產(chǎn)業(yè)和智能出行產(chǎn)業(yè)的新機會,也是彎道超車的良好機會。


飛行汽車的發(fā)展也不容小覷。據(jù)AeroMobil CEO Juraj Vaculik介紹,在交通堵塞情況越發(fā)嚴峻的情況下,需要盡快找到最有效率的出行方式。飛行汽車可以解決大部分問題,覆蓋大規(guī)模市場。最重要的是,飛行汽車目前已經(jīng)得到落實,監(jiān)管方面逐漸開始破冰,面臨的技術難題也得以解決。


Juraj Vaculik認為,中國是未來飛行汽車的重要市場。截至2020年,中國將有300個在建的新機場,飛行員的數(shù)量也在上升。中國經(jīng)濟是推動飛行汽車未來發(fā)展的主要動力,中國市場可能會成為未來的領先市場,而且也可能引領這些顛覆性的創(chuàng)新,對全球市場產(chǎn)生非常積極和全局的影響。


需加快構(gòu)建科技基礎設施

新的出行方式層出不窮,在引發(fā)智慧交通產(chǎn)業(yè)變革的同時,也給政府管理帶來了挑戰(zhàn)。


高德集團副總裁董振寧認為,隨著用戶的消費升級,人們的出行半徑不斷增大,出行頻率不斷增加,帶來了出行規(guī)模擴大化的同時,也增加了對整個社會資源的占用。對于出行服務商而言,為了滿足用戶個性化的需求,企業(yè)不得不加大資源投放的規(guī)模,并且引發(fā)過度競爭。這在客觀上造成企業(yè)成本的上升,運行效率的下降,以及社會資源的浪費。對于政府而言,人們?nèi)找鏀U大的出行規(guī)模,企業(yè)投放的大量出行資源,帶來了路權等社會資源的矛盾,也增加了政府管理難度。“為此,需要同時發(fā)力構(gòu)建公共的基礎設施和科技的基礎設施,兩手都要硬,兩個都同等重要。而所謂出行行業(yè)的科技基礎設施可以歸納為‘三化’,即數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡化和智能化。數(shù)據(jù)化的核心在于如何構(gòu)建一個高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡化的核心在于連接一切的人與設備。智能化的基礎是智能,其核心在于預測和決策?!倍駥幷f。


中國公路學會城市交通分會秘書長江玉林指出,從智能交通的角度來說,我們的起步時間比國外相差了大概將近15年到20年的時間。雖然在技術的進步和個性化服務提升方面已經(jīng)取得明顯進展,但是有關土地利用、交通、人口、數(shù)據(jù)整合的模型仍然缺乏,在交通引導城市規(guī)劃與決策的協(xié)調(diào)一致方面也存在短板。


“未來政府要做的工作,在智能化方面,首先要加快建設融合開放的城市交通信息中心,使得城市綜合交通運營指揮中心和城市交通安全指揮中心,以及社會化的交通信息化公司,甚至信息服務商能夠進行合理的合作或者協(xié)同。運營服務商公司和政府之間要加強合作。此外,政府方面也需要頂層設計來支撐高強度的土地開發(fā)和混合開發(fā)利用,公共設施建設,步行環(huán)境的建設,以及小汽車的適度發(fā)展。以上這些都離不開大數(shù)據(jù)的支持?!苯窳终f。


北京市交通工程科研所所長梁玉慶則表示,共享出行在提高效率的同時,占用了部分公共資源,包括出現(xiàn)了設備的無序化。但這都是發(fā)展中出現(xiàn)的問題,需要進一步加強引導。特別是作為研究機構(gòu)要考慮好,如何用公共資源的稟賦去引導行業(yè)發(fā)展,通過市場化的機制培育運營商中效率最高的企業(yè)。

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