交通部公路院張勁泉:道路智能交通的三大趨勢解析

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，交通體系與出行方式變革已經(jīng)開始。為了促進了新業(yè)態(tài)成長，呼喚相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，2017年9月24日，中國電動汽車百人會“交通變革與智能出行”主題論壇在江蘇常州舉辦。出席嘉賓交通運輸部公路科學(xué)研究院院長張勁泉講話。

當(dāng)前，新一輪科技革命蓄勢待發(fā)，一大批以“綠色、智能、泛在”為特征的巨大技術(shù)變革正在孕育。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為道路智能交通提供了強大的技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的深度應(yīng)用，將驅(qū)動道路交通運輸實現(xiàn)精準(zhǔn)管理和信息服務(wù)，北斗定位導(dǎo)航、移動互聯(lián)網(wǎng)，高精度地理信息等系統(tǒng)，將成為推動建設(shè)新一代道路智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，交通運輸行業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用將不斷涌現(xiàn)。

2016年，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》，今年交通運輸部啟動了《智慧交通發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》，鼓勵政府和企業(yè)，中央和地方，資本和技術(shù)全方位合作，以市場化的方式推動我國道路智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進行業(yè)創(chuàng)新能力的提升。智能化已成為我國道路交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。

我國道路智能交通經(jīng)過二十多年的發(fā)展，推動了通信、電子信息等高新技術(shù)在交通運輸行業(yè)內(nèi)的融合和集成應(yīng)用，帶動了道路智能交通產(chǎn)業(yè)的形成。當(dāng)前，道路智能交通發(fā)展主要呈現(xiàn)以下趨勢：

一是通信、控制、電子信息技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施融合，孕育著新一代道路系統(tǒng)。當(dāng)前發(fā)達國家越來越注重運用信息技術(shù)提高道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化水平，改善交通安全和效率。歐洲提出了第五代道路的概念，旨在建立新的理念，使道路具有更高的適應(yīng)性，更強的自動化。日本、韓國紛紛推出了智慧道路和智慧高速公路行動計劃，旨在將先進的交通感知設(shè)備和高速無線通信網(wǎng)作為公路信息化基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，實現(xiàn)交通信息的自動實時采集、傳輸與發(fā)布，為智能交通系統(tǒng)的實施奠定基礎(chǔ)。

二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化引領(lǐng)道路運輸工具的技術(shù)革命?；趯ξ磥砟茉矗h(huán)境，安全，交通等問題的考慮，美國、歐洲、日本等發(fā)達國家紛紛啟動相關(guān)計劃，將智能化，網(wǎng)聯(lián)化和電動化作為運載工具的發(fā)展方向。首先是智能化，汽車從電子化升級為智能化，計算能力大幅提高，不僅能夠輔助駕駛，而且能夠做到無人駕駛。其次是網(wǎng)聯(lián)化，世界從獨立分配的個體系統(tǒng)，成為全體互聯(lián)的用戶終端，車與網(wǎng)絡(luò)之間，車與車之間，車與道路設(shè)施之間，能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接。最后是電動化，電動汽車取代傳統(tǒng)汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場。大家對于新能源汽車的接受程度在快速提升，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)域大規(guī)模鋪開。

三是新的道路交通運輸組織和服務(wù)方式不斷涌現(xiàn)。移動互聯(lián)網(wǎng)成為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，催生道路交通的新模式，新業(yè)態(tài)，如滴滴整合了打車軟件，汽車租賃和第三方勞務(wù)公司資源，改變了傳統(tǒng)汽車租賃“門店式”的交易方式，形成了跨越出租汽車，汽車租賃行業(yè)的新興業(yè)態(tài)。歐盟將無人駕駛和移動互聯(lián)網(wǎng)融合，提出了全新的公共出行模式，定位向中小城市的中心區(qū)、大城市的商業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)和大型活動區(qū)域提供服務(wù)，可以按固定路線行使，也可以按乘客網(wǎng)上的預(yù)定提供門到門的服務(wù)，是一種具有個性的交通特點，又可以納入公交體系的新型道路交通模式。貨車的自動編隊運行模式，不僅可以大大提高安全性和節(jié)能減排效果，而且還可極大的提高道路使用的效率和運輸效益。

需要強調(diào)的是，未來的道路交通運輸系統(tǒng)必須要充分考慮新的能源供給配送體系。交通運輸與其他行業(yè)，特別是和信息產(chǎn)業(yè)不一樣的地方，在于它是要實現(xiàn)人和物的移動，而這個過程需要能源的驅(qū)動。未來可再生能源，核能，氫能，將是我們可以采用的選項。如果要把它們應(yīng)用于道路，就必須要有一支相適應(yīng)的能源配送網(wǎng)絡(luò)。新的電動汽車如果沒有一個良好的能源配送網(wǎng)絡(luò)，電動汽車是無法廣泛推廣應(yīng)用的。

總之，未來我們會使用配套的信息道路基礎(chǔ)設(shè)施和新的運輸組織系統(tǒng)，從而孕育和產(chǎn)生新的道路交通運輸系統(tǒng)。未來道路交通運輸系統(tǒng)將是由道路基礎(chǔ)設(shè)施，運載工具和服務(wù)系統(tǒng)組成的一個復(fù)雜系統(tǒng)，各單元，各部分，各子系統(tǒng)之間可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，系統(tǒng)可以根據(jù)實時交通狀況、氣象條件、客流趨勢進行各種調(diào)節(jié)，如控制策略、限制和誘導(dǎo)措施、運行方式、服務(wù)協(xié)調(diào)等，使交通運輸系統(tǒng)處在實時數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)整和尋優(yōu)的過程中，具有較高的可靠性，應(yīng)變性和安全性，不僅可以支撐實現(xiàn)路網(wǎng)承載能力和交通需求的平衡，也可以實現(xiàn)整體路網(wǎng)的調(diào)度和控制，最大限度的發(fā)揮路網(wǎng)使用功能和運輸系統(tǒng)的服務(wù)功能。

未來道路交通運輸系統(tǒng)有以下三個方面的特點。

一是信息化和功能專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，首先加強布設(shè)無線通信和傳感系統(tǒng)，形成新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，在道路設(shè)施的交通承載能力和形式上進行創(chuàng)新，如客貨分設(shè)車道、自主行駛出租車和共享車輛專用泊車設(shè)施、在具備條件的地方設(shè)置智能汽車專車車道等，形成新一代道路基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)。

二是智能化與電動化的運載工具。未來交通必須能夠順應(yīng)和支撐如下場景：具備互聯(lián)功能的智能汽車，電動汽車和自主駕駛汽車進入市場，城市快速路和高速公路將存在無人駕駛汽車和有人駕駛汽車合流狀態(tài)，完全由無人駕駛車輛組成的受控團隊將在道路上出現(xiàn)，而與電動化車輛配套的網(wǎng)絡(luò)化和智能化服務(wù)也將成為重要內(nèi)容。

三是開放、共享、協(xié)同的管理與服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將支持各種交通服務(wù)的人性化和定制化，應(yīng)變能力和可靠性高。不僅會支持具備車載控制功能的車輛實現(xiàn)自主運行，還會支持具備信息誘導(dǎo)功能的有人駕駛車輛的高效運行，能夠支持高效組織化和高度靈活性的雙模式公交系統(tǒng)，支持智能車輛在隊列控制和自由駕駛功能間自如切換，以及分時租賃和共享汽車的商業(yè)化運行。

各位同仁，以“綠色、智能、泛在”為特征的技術(shù)群將會對整個道路交通體系帶來革命性的變化和顛覆性的創(chuàng)新，使道路交通運輸系統(tǒng)向更高組織化和秩序化程度的方向發(fā)展，為破解交通安全、擁堵和污染等難題提供強大的手段和工具。

我們可以大膽的預(yù)測，未來的道路交通系統(tǒng)將突破人類感知和反映能力的限制，實現(xiàn)車輛智能化和自動化，成倍的降低事故和傷亡率；未來的交通運輸系統(tǒng)將突破交通流理論的約束，通過廣義控制改變交通行為，實現(xiàn)交通自動化，成倍提升路網(wǎng)的交通承載能力；未來的交通運輸系統(tǒng)將突破信息不對稱的約束，通過資源配置實現(xiàn)由個體和局部最優(yōu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿肿顑?yōu)，真正實現(xiàn)交通資源的高效利用。

以上是我們對未來交通運輸系統(tǒng)的一點粗淺的認(rèn)識和展望，敬請各位批評指正。希望與大家攜起手來，共同努力，將我國道路交通運輸系統(tǒng)的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革推向一個新的高度。