成都：HOV車道高效緩解交通擁堵

10月16日13時(shí)50分，成都市民朱先生駕車行駛到成都人民東路口，盡管路口前方的紅綠燈上還是紅燈，但在看見信號(hào)燈旁邊的一塊電子屏上顯示“直行車輛進(jìn)入待行區(qū)”的綠色字樣時(shí)，朱先生繼續(xù)向前駕駛，停在了地面上一個(gè)寫有“直行待行區(qū)”的虛線框中。這正是成都交警于2015年1月起，陸續(xù)在成都市八寶街、牛王廟等34個(gè)路口施行的“直行待行區(qū)”路口通行模式。

“這個(gè)模式很不錯(cuò)，減少了等待時(shí)間?！睂?duì)于“直行待行區(qū)”所帶來的利好，朱先生用他的親身經(jīng)歷來說明。“以前沒有‘直行待行區(qū)’的時(shí)候，經(jīng)過這個(gè)路口，一般都需要等待兩三個(gè)紅綠燈才能過去，現(xiàn)在基本上等一次紅綠燈就能過去了，可以節(jié)約好幾分鐘?！?/p>

成都作為西部特大中心城市，近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成都交通供需矛盾十分突出，城市緩堵保暢壓力巨大。為緩解道路交通壓力，成都交警一直探索有效緩解城市交通壓力的措施，近年來已陸續(xù)推出“直行待行區(qū)”“HOV車道”“蓉e行”等，在使城市交通向綠色高效發(fā)展的同時(shí)，也使市民獲得了交通順暢所帶來的“紅利”。

直行待行區(qū)使通行率提高25% 過路口等待時(shí)間明顯縮短

相比于市民朱先生，成都交警四分局四大隊(duì)副大隊(duì)長黃譯則對(duì)直行待行區(qū)提高通行率的感受更深。他告訴四川新聞網(wǎng)記者，在沒有設(shè)置直行待行區(qū)之前，路口東邊溝頭巷輔道上的車輛排行時(shí)，甚至影響天府下穿的通行；南邊車輛排行到了鹽市口路口；西邊排行至東單路口；北邊提督街的車輛排行到了斑馬線上，影響行人過街。為了緩解這種擁堵的情況，民警只能在路口各個(gè)方向進(jìn)行疏導(dǎo)?！澳莻€(gè)時(shí)候，民警的嗓子基本上都是啞的。”黃譯說。

這種情況，在路口實(shí)施直行待行區(qū)交通模式后，得到了很大的改善?！艾F(xiàn)在路口各個(gè)方向都有30米的直行待行區(qū)，經(jīng)過我們統(tǒng)計(jì)，路口每個(gè)方向的通行率提高了25%?！秉S譯說，實(shí)行這種通行模式，可以增加車輛排隊(duì)空間、減少車輛等候時(shí)間。據(jù)交警統(tǒng)計(jì)，一個(gè)信號(hào)周期約為180秒，路口平均每個(gè)方向在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)可多放行8-10輛車，每小時(shí)一個(gè)方向可多通行160輛車以上。按照這個(gè)數(shù)據(jù)，路口每小時(shí)可多通行640―800輛車，一定程度上提高了路口通行能力。”

HOV車道：倡導(dǎo)市民綠色低碳出行 時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本“雙下降”

據(jù)成都市交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著成都汽車保有量的快速增長，非機(jī)動(dòng)車流量巨大，交通出行壓力日益增大，2015年1月以前，成都中心城區(qū)85%以上路口處于飽和狀態(tài)。路口作為城市路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，既是交通管理的難點(diǎn)和交通的沖突點(diǎn)，也是緩堵保暢的突破點(diǎn)?？茖W(xué)合理分離路口交通沖突、提高路口通行能力是解決城市交通問題的重要關(guān)鍵。

成都交警多年來在路口精細(xì)化管理上不斷摸索，深挖路口現(xiàn)有資源，推廣“直行待行區(qū)”，通過對(duì)路口時(shí)間資源、空間資源的最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)從路口到路段再到路網(wǎng)通行效率的整體提升。

在推出“直行待行區(qū)”后，成都交警還根據(jù)實(shí)際情況，推出HOV多乘員專用通道，這一倡導(dǎo)綠色低碳出行方式的交通措施。

據(jù)成都市交管局民警介紹，HOV車道(high-occupancy vehicle lane)即高乘載車道，是指專供乘載至少某一規(guī)定乘客數(shù)以上汽車所行駛的車道，HOV車道可提高道路使用效率、緩解交通擁堵、降低交通污染。

該民警告訴記者，設(shè)置多乘員車道可確保高承載小客車的行車速度明顯提高、出行時(shí)間更穩(wěn)定可靠，進(jìn)而充分發(fā)揮道路資源最大效率、緩解路段交通擁堵，以此吸引、鼓勵(lì)更多人轉(zhuǎn)變低效交通方式、集約高效出行。同時(shí)，多乘員車道對(duì)于減少汽車尾氣排放，改善大氣質(zhì)量也有重要作用。

HOV車道給市民帶來的積極影響也是非常明顯的。每天往返于華陽和科華北路的成都市民羅先生告訴記者，在HOV車道推出之前，他幾乎是一個(gè)人開車上下班。自今年1月23日，成都推出HOV車道之后，他便和另一名家住得較近的同事商量，二人開一輛車上下班。

“道路只有那么寬，每個(gè)人都開一個(gè)車出來，路上的車多了，道路自然也就擁堵了。HOV車道推出之后，兩個(gè)人甚至更多的人使用一輛車，路上的車就會(huì)減少，那交通肯定也就更順暢了?！绷_先生說，除了道路順暢之外，他的另一個(gè)感受就是時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本都降低了。“以前自己開車時(shí)，油費(fèi)是自己一人攤，如今和同事輪流開車前往公司，相當(dāng)于每個(gè)月節(jié)約了一半的油費(fèi)。同時(shí)，走HOV車道通行效率更高，時(shí)間也能節(jié)約了一些?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)+”科學(xué)治堵：鼓勵(lì)市民踐行綠色出行

除了以上兩種創(chuàng)新交通管理的方式外，成都交警還在今年7月上線了倡導(dǎo)綠色出行且群眾參與感更強(qiáng)的“蓉e行”平臺(tái)。成都交警相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“蓉e行”是成都交警為保障道路交通安全、暢通、有序，以“治亂治堵人人參與、有序暢通人人受益”為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的新型社會(huì)組織動(dòng)員模式，探索實(shí)施的一種以“政府主導(dǎo)、企業(yè)響應(yīng)、群眾參與”為核心的城市交通現(xiàn)代共治模式，是推進(jìn)科學(xué)治堵的又一工作創(chuàng)新。“市民不僅能通過交通違法舉報(bào)、交安設(shè)施故障上報(bào)、交通優(yōu)化建議三大功能參與交通治理，同時(shí)也能通過私家車停駛申報(bào)功能減少開車、踐行綠色出行?！?/p>

在這個(gè)平臺(tái)上，市民只需要?jiǎng)觿?dòng)手指，就可一鍵舉報(bào)交通違法行為、上報(bào)交安設(shè)施故障。同時(shí)，市民舉報(bào)成功，還可獲得相應(yīng)的積分，并可以用積分兌換相應(yīng)獎(jiǎng)品。此外，通過“蓉e行”上報(bào)交安設(shè)施故障等，市民還能獲得成都交警頒發(fā)的獎(jiǎng)狀和獎(jiǎng)品。

前不久，成都市民蔣毅就因?yàn)橥ㄟ^“蓉e行”上報(bào)了各類交安問題34件，獲得了成都交警頒發(fā)的獎(jiǎng)狀和獎(jiǎng)品。與他同時(shí)獲得獎(jiǎng)狀和獎(jiǎng)品的還有其他16名市民?！拔艺娴臎]想到，通過‘蓉e行’上報(bào)交安設(shè)施故障還能獲獎(jiǎng)。”蔣毅說，“‘蓉e行’很方便，讓我從以前的旁觀者變成了參與者?！?/p>

“蓉e行”在帶給市民很強(qiáng)的參與感的同時(shí)，其擁有的“申請(qǐng)停駛”功能，也給市民帶來踐行綠色出行的一個(gè)好機(jī)會(huì)。

“蓉e行”平臺(tái)上線一個(gè)月后，申請(qǐng)停駛次數(shù)最多的車主之一劉先生說，在“蓉e行”平臺(tái)上線后，他便注冊成為了用戶，積極舉報(bào)違法，同時(shí)自己也綠色出行，把車停放在家中，換公共交通出行。“我現(xiàn)在通過騎共享單車+地鐵方式上班?！眲⑾壬易≡跔I門口，在天府廣場附近上班的他以前總是開車，遇到堵車原本十幾分鐘的路程要半小時(shí)才到，現(xiàn)在換成公共交通只要20分鐘左右，方便快捷。“‘蓉e行’平臺(tái)上申請(qǐng)‘停駛’后，每天都有積分，同時(shí)可以減少開車出門的機(jī)率，乘坐公共交通更加環(huán)保和方便?！?/p>

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