“交通強(qiáng)國”不再遙遠(yuǎn) 交通智能化正在進(jìn)行中

改革開放以來，我國的城市化進(jìn)程取得了突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展，汽車也從少數(shù)人擁有的“奢侈品”逐步變成了大部分人都買得起的“大眾消費(fèi)品”而走進(jìn)了千家萬戶，但隨之而來的城市交通擁堵、出行難、停車難等城市病日益凸顯。

根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到今年10月底，全國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了2.12億輛，其中私家車達(dá)到了1.65億輛，全國有52個(gè)城市汽車保有量超過了100萬量，24個(gè)城市超過了200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳六個(gè)城市汽車超過了300萬輛。

僅僅靠拓寬馬路、增修高架橋等方式，已經(jīng)無法滿足如此規(guī)模的出行需求了，“智能交通”“智慧城市”因而成了許多人心目中的理想解決方案。在11月22日2017常熟國際智能汽車周中國智能交通年會上，來自鐵道部、科技部、工程院、公安部等部門的領(lǐng)導(dǎo)嘉賓齊聚一堂，就智慧交通體系如何搭建、交通強(qiáng)國目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)、傳統(tǒng)交通模式如何轉(zhuǎn)型升級等議題，展開了精彩的論述和熱烈的探討。

原鐵道部部長傅志寰：十九大報(bào)告明確指出，我國要建設(shè)成為“交通強(qiáng)國”。所謂強(qiáng)國不但意味著交通自身強(qiáng)，更意味要強(qiáng)國家，使人民有獲得感，支撐中華民族偉大復(fù)興中國夢的實(shí)現(xiàn)。交通強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施可概括為三個(gè)階段，首先在2020年全面建成小康社會，完成現(xiàn)有的交通十三五規(guī)劃。如果說2020年以前是我們基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模擴(kuò)張的階段，那么到2020以后就進(jìn)入到質(zhì)量、效率提升的階段，2030年以后，更要實(shí)現(xiàn)智能服務(wù)。2030年的奮斗目標(biāo)，就是實(shí)現(xiàn)人便其行、貨暢其流、國惠其昌。

中國一汽集團(tuán)總工程師，中國工程院院士李駿：全球汽車都加速進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚了相當(dāng)?shù)牧α?，決心抓住這次機(jī)會，走到引領(lǐng)的位置上。過去我們不能定規(guī)則，不能定標(biāo)準(zhǔn)，我們總是轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，這次我們可以定規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)。

ICV(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)、ITS(智能交通系統(tǒng))、智慧城市是共生協(xié)同的伙伴，不是競爭關(guān)系。其中，ICV是移動載體，ITS是移動環(huán)境平臺，智慧城市是社會生態(tài)，這三者都要有支撐，我們才能引領(lǐng)世界，才能制定規(guī)則、制定標(biāo)準(zhǔn)。

科技部原副部長、中國智能交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會吳忠澤：從交通大國到交通強(qiáng)國，首先要進(jìn)一步加強(qiáng)智能交通創(chuàng)新能力建設(shè)，持續(xù)提升智能交通系統(tǒng)綜合技術(shù)和應(yīng)用水平。其次，要深入推動智能交通跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。智能交通的發(fā)展一定要加強(qiáng)和信息技術(shù)、人工智能技術(shù)以及與汽車、物流等產(chǎn)業(yè)的深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，要在智能輔助駕駛、無人駕駛等方面加快和汽車產(chǎn)業(yè)的互動，來推動智能化汽車產(chǎn)業(yè)和智能交通產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，我們要努力營造智能交通創(chuàng)新發(fā)展的良好環(huán)境。在智能交通領(lǐng)域，我們要通過科技創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新，來打造智能交通發(fā)展建設(shè)和創(chuàng)新的新模式。特別是在智能出行等領(lǐng)域，我們要營造良好的創(chuàng)新環(huán)境和發(fā)展機(jī)制，讓千萬科技人員的奇思妙想為智慧出行服務(wù)提供新的引擎和新的支撐，成為發(fā)展的新動能，帶動傳統(tǒng)交通模式的轉(zhuǎn)型升級。

公安部交通管理局副局長，中國智能交通協(xié)會副理事長李江平表示：雖然近年來我們國家城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通以及交通管理工作水平有了顯著提高，但還存在著許多不適應(yīng)、不平衡、不充分的問題。

近年來，特別是今年深圳會議以來，各地公安交通管理部門積極應(yīng)用交通工程、稚嫩交通、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+等先進(jìn)技術(shù)，不斷創(chuàng)造城市交通治理新經(jīng)驗(yàn)。例如，上海、濟(jì)南、南昌、宿遷等地采取人臉識別技術(shù)，查出非機(jī)動車和行人的交通違法;深圳、成都、西安等地，發(fā)明了針對路口的許多交通組織和新的技術(shù)，借道左轉(zhuǎn)，雙待疊加等通行模式;沈陽、重慶等地初步建成了大數(shù)據(jù)分析研判平臺，并且運(yùn)用RFID技術(shù)對公交優(yōu)先、貨車通行進(jìn)行調(diào)控。

目前，全國已經(jīng)有270多個(gè)城市在建設(shè)智慧城市，我們要搶抓機(jī)遇，加快推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用，建設(shè)完善交通感知系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、服務(wù)出行系統(tǒng)和執(zhí)法管理系統(tǒng)，加強(qiáng)信息共享融合，建設(shè)城市交通大腦，加強(qiáng)執(zhí)法與智能服務(wù)的深度融合，實(shí)現(xiàn)城市交通精準(zhǔn)治理和服務(wù)。中國科協(xié)副主席、中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武提出：近年來，鐵路加大了信息化的建設(shè)力度，信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理主要領(lǐng)域，下一步中國鐵路將全力推進(jìn)CR1623工程建設(shè)，打造智能鐵路系統(tǒng)，有效支撐鐵路生產(chǎn)經(jīng)營、客服服務(wù)、開放共享三大能力全面提升。智能高鐵，在冬奧會之前要正式投入運(yùn)營。京張高鐵是北京至西、北部地區(qū)快速通道和京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是2022年北京冬奧會重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。包括智能服務(wù)、智能客站、智能設(shè)備運(yùn)營、智能供電系統(tǒng)、智能調(diào)度、智能防災(zāi)系統(tǒng)、智能運(yùn)用維護(hù)等面向旅客的智能服務(wù)技術(shù)將被應(yīng)用進(jìn)來，打造智能化的京張高鐵。