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【城市智能交通創(chuàng)新發(fā)展論壇】新時(shí)代的廣州智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展與實(shí)踐---張孜

發(fā)布時(shí)間:2018-01-31 10:29

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廣州市交通委員會(huì)科技信息處處長(zhǎng) 張孜 高工

  1.面向新時(shí)代的廣州智能交通體系框架研究
  目前中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代,交通運(yùn)輸作為支持人民美好生活的先導(dǎo)性行業(yè),需要立足新時(shí)代發(fā)展的需求,貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念。聚焦發(fā)展不平衡,不充分的領(lǐng)域,持續(xù)深化供給側(cè)改革。面對(duì)這樣的需求,新時(shí)代需要有新氣象、有新作為,在此智能交通系統(tǒng)從1.0進(jìn)入了2.0,急需構(gòu)建新的體系框架,以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)供給側(cè)改革,廣州的智能交通發(fā)展,始終堅(jiān)持頂層設(shè)計(jì)創(chuàng)新引領(lǐng),在實(shí)踐過(guò)程中融入五大發(fā)展理念,推動(dòng)智能交通2.0的發(fā)展。
  面向新時(shí)代需求在充分總結(jié)和梳理前期成果和面向新的需求基礎(chǔ)上,研究提出分四個(gè)層級(jí)的智能交通系統(tǒng)2.0體系框架,主要分為四個(gè)層次和四項(xiàng)保障。
  四個(gè)層次分別是:
  1)感知層,全方位感知交通系統(tǒng),向分析層輸送數(shù)據(jù)資源。
  2)分析層,形成智能交通治理引擎,向應(yīng)用層輸送數(shù)據(jù)能力。
  3)應(yīng)用層,面向政府部門(mén)和企業(yè),支撐業(yè)務(wù)協(xié)同、輔助管理決策。
  4)服務(wù)層,面向社會(huì)公眾,創(chuàng)新實(shí)時(shí)互聯(lián)交通服務(wù)模式和新興業(yè)態(tài)。
  四項(xiàng)保障分別是:
  1)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是城市智能交通系統(tǒng)集成互通的基礎(chǔ);
  2)安全保障是城市智能交通系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的要求;
  3)信息共享開(kāi)放是城市智能交通行業(yè)智慧化的活力;
  4)創(chuàng)新應(yīng)用是城市智能交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)。
  同時(shí)以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全保障、信息共享和創(chuàng)新應(yīng)用作為它的支撐和保障。在實(shí)踐過(guò)程中廣州按此框架體系搭建面向新時(shí)代的一個(gè)中心、三大平臺(tái)智能交通的體系框架。其中一個(gè)中心是交通大數(shù)據(jù)的中心,三大平臺(tái)分別是:智能感知平臺(tái)、綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)以及創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。整個(gè)體系框架融合了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的五大發(fā)展理念。創(chuàng)新引領(lǐng)構(gòu)建了整體的框架,協(xié)調(diào)運(yùn)行促進(jìn)科學(xué)管理,共享融合提升數(shù)據(jù)能力,綠色節(jié)約夯實(shí)感知基礎(chǔ),開(kāi)放合作共建行業(yè)生態(tài)。
  “十二五”期間在社會(huì)各界的支持下,廣州智能交通系統(tǒng)覆蓋城市交通各個(gè)領(lǐng)域,物聯(lián)網(wǎng)感知大數(shù)據(jù)挖掘新技術(shù)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的階段。在管理服務(wù)、提質(zhì)增效方面越來(lái)越明顯,基本形成了數(shù)據(jù)采集多模式,行業(yè)監(jiān)管全覆蓋,信息服務(wù)全方位的局面,城市交通總體的發(fā)展水平基于全國(guó)的前列?!笆濉逼陂g致力于新建升級(jí)和擴(kuò)建的96個(gè)系統(tǒng)和平臺(tái)如圖所示,加大力度開(kāi)展城市交通系統(tǒng)的創(chuàng)新實(shí)踐,推動(dòng)城市的智能化和現(xiàn)代化的發(fā)展。
  2.廣州城市智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新實(shí)踐
  在近兩年的發(fā)展過(guò)程中,除了推進(jìn)交通信息系統(tǒng)的建設(shè),著力在三個(gè)方面大力創(chuàng)新發(fā)展智能系統(tǒng)。第一是數(shù)據(jù)集成及綜合應(yīng)用。第二新技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的引入和創(chuàng)新引用。第三是發(fā)揮智能交通系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)交通管理和業(yè)務(wù)流程改造的作用。
首先是數(shù)據(jù)的集成綜合分析和應(yīng)用,目前國(guó)內(nèi)各個(gè)城市都逐步實(shí)現(xiàn)了不同程度的交通數(shù)據(jù)采集和分析,但是較多的主要集中于某一類或者少量類別局限范圍的數(shù)據(jù)分析,對(duì)多類數(shù)據(jù)集成的分析力度不足。近兩年廣州著力于數(shù)據(jù)集成綜合的運(yùn)用,在建設(shè)交通行業(yè)數(shù)據(jù)共享和分析平臺(tái)的基礎(chǔ)上,通過(guò)各種交通應(yīng)用的場(chǎng)景,開(kāi)展專題的數(shù)據(jù)集成綜合分析和應(yīng)用,通過(guò)平臺(tái)向各個(gè)業(yè)務(wù)輸送數(shù)據(jù)能力。
  舉兩個(gè)案例,第一個(gè)廣州交通行業(yè)數(shù)據(jù)共享分析交換平臺(tái),這個(gè)平臺(tái)匯集了行業(yè)17個(gè)領(lǐng)域388類數(shù)據(jù),接入交換的數(shù)據(jù)量達(dá)到250GB,實(shí)現(xiàn)259億條數(shù)據(jù)的交換。為了妥善的匯集和存儲(chǔ)有關(guān)數(shù)據(jù),由于數(shù)據(jù)來(lái)源多,形式各異,動(dòng)態(tài)性不同,所以標(biāo)準(zhǔn)化和快速存儲(chǔ)的問(wèn)題,成為必須解決的問(wèn)題。
  面對(duì)這些問(wèn)題我們制定了相應(yīng)的管理辦法,并且搭建了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的體系,包括數(shù)據(jù)源的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,信息交換的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,還有資源、目錄以及分類、代碼標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速存儲(chǔ)和處理,平臺(tái)采用混合數(shù)據(jù)庫(kù)的模式,對(duì)傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)采用存放,對(duì)特別大的數(shù)據(jù)和流失的數(shù)據(jù)我們采用存放,搭建數(shù)據(jù)服務(wù)的宗憲,并開(kāi)發(fā)流失的管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)流失數(shù)據(jù)的快速共享,提供關(guān)聯(lián)查詢、核查比對(duì)、碰撞分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等多種服務(wù)。通過(guò)并行的計(jì)算架構(gòu),實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的處理和計(jì)算。
  基于數(shù)據(jù)共享平臺(tái)上面有很多典型運(yùn)用,例如近兩年正在不斷開(kāi)發(fā)和完善的綜合客運(yùn)的組織決策系統(tǒng)。在綜合綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)各種交通方式匯集,人群大量匯集特別在春運(yùn)、節(jié)假日的時(shí)候,大型的火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、高鐵站等等,各種交通方式都在這里向匯集進(jìn)行疏運(yùn)。我們針對(duì)廣州火車(chē)站、火車(chē)南站等幾個(gè)重要的火車(chē)樞紐,集成公交、出租、地鐵、公路客運(yùn)、鐵路、卡口、如約巴士、如約的士、如約城際,客流檢測(cè)等數(shù)據(jù)分析建立了綜合客運(yùn)樞紐的分析、決策的系統(tǒng),通過(guò)數(shù)據(jù)的集成、綜合和預(yù)測(cè),有效解決這個(gè)問(wèn)題。
  如圖,系統(tǒng)主要對(duì)重要的客運(yùn)樞紐實(shí)時(shí)人群的數(shù)量以及人群的來(lái)源,人群停止的時(shí)常以及人群的分布進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè),并且結(jié)合天氣的情況進(jìn)行短時(shí)和一段時(shí)間內(nèi)的預(yù)測(cè)。圖左上角的曲線就顯示了人群變化的情況,右上角顯示了人群的來(lái)源,下部分是停留的市場(chǎng)。

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圖1綜合客運(yùn)樞紐的分析、決策的系統(tǒng)

  為了進(jìn)一步的分析我們以廣州站火車(chē)站為例,系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)了候車(chē)大廳、廣場(chǎng)、各個(gè)入口的聚集情況。如圖顯示火車(chē)站在當(dāng)前檢測(cè)的情況下總共有1.7萬(wàn)多人,候車(chē)廳有5199人,中廣場(chǎng)的區(qū)域?yàn)?193人。候車(chē)廳和中廣場(chǎng)是我們重點(diǎn)的檢測(cè)區(qū)域,并且對(duì)總體的流入、流出,還有各個(gè)分區(qū)流入、流出的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。例如候車(chē)廳每分鐘各個(gè)路口總計(jì)人量54,出為15。并且對(duì)整個(gè)火車(chē)站區(qū)域客流交通方式的分配,公交多少、出租多少、客運(yùn)多少,地鐵多少、列車(chē)多少和私家車(chē)進(jìn)行細(xì)分,并結(jié)合氣象和路況進(jìn)行區(qū)域、客流的短時(shí)、長(zhǎng)時(shí)和特殊節(jié)假日的預(yù)測(cè),右下角的圖是各種交通方式分配的情況。

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圖2廣州站火車(chē)站實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)候車(chē)大廳、廣場(chǎng)、各個(gè)入口情況

  每一種人群聚集的情況都對(duì)應(yīng)的相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案,例如在廣州火車(chē)站一般來(lái)說(shuō)達(dá)到5萬(wàn)人和6萬(wàn)人分別對(duì)應(yīng)著5級(jí)和4級(jí)的方預(yù)案。每一種預(yù)案又對(duì)應(yīng)著不同的管制措施和疏運(yùn)的措施,系統(tǒng)的數(shù)據(jù)成為各種預(yù)案采取有效的支持。這些預(yù)案在實(shí)施前我們通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估,在實(shí)施后通過(guò)系統(tǒng)對(duì)效果進(jìn)行事后的復(fù)盤(pán)和評(píng)價(jià)。
  如下圖,采取措施前后人群的情況對(duì)比,匯聚速度和疏運(yùn)的情況,紅色的曲線是采取措施后的預(yù)測(cè)曲線,藍(lán)色的曲線沒(méi)有采取措施的曲線,這是事前的評(píng)估。還有事后方案的復(fù)盤(pán),以及評(píng)價(jià)。在采取之后,可以對(duì)采取措施之后在此期間的運(yùn)力投入、運(yùn)量、分擔(dān)比、樞紐、疏運(yùn)客流的速度還有區(qū)域變化,進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)估和分析。

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圖3采取措施前后人群的情況對(duì)比

  在2017年春運(yùn)的期間,我們用這個(gè)系統(tǒng)支持了2900萬(wàn)人次的旅客平安的疏運(yùn),實(shí)現(xiàn)大面積聚集的零發(fā)現(xiàn),春運(yùn)旅客的零滯留。這個(gè)系統(tǒng)除了能夠用在客運(yùn)樞紐以外,對(duì)于一些核心商圈重要景點(diǎn)等客流量聚集比較大的區(qū)域,也可以進(jìn)行保障。
  下圖是2017年剛剛結(jié)束的廣州國(guó)際燈光節(jié)花城廣場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng),左邊是人最多的時(shí)候,右邊是人群相對(duì)消散的時(shí)候。整個(gè)人群的聚焦和消散以及交通方式的分配,都可以用我們系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并且通過(guò)視頻監(jiān)控進(jìn)行實(shí)時(shí)的對(duì)比,能夠從數(shù)據(jù)上掌握情況,并將地鐵等重要的疏運(yùn)方式的客流與人群聚集的情況進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析,從而對(duì)人群的情況進(jìn)行初步的預(yù)測(cè)。

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圖4廣州國(guó)際燈光節(jié)花城廣場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)

  除了數(shù)據(jù)的集成綜合分析運(yùn)用,我們最近推進(jìn)新技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的引用和創(chuàng)新,新一代的創(chuàng)新技術(shù),人工智能、區(qū)塊鏈推動(dòng)智能交通系統(tǒng)在感知、存儲(chǔ)、共享、處理和交互等方面全面升級(jí)和創(chuàng)新。以采用新型的技術(shù)在公交CAN總線綜合管理分析、車(chē)輛防碰撞、橋梁健康安全及其防碰撞安全監(jiān)測(cè)等方面的案例為例子。
  對(duì)于公交的CAN總線數(shù)據(jù),我們主要是借助各個(gè)公交企業(yè)的CAN總線數(shù)據(jù),從看CAN總線數(shù)據(jù)可以得到車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù),例如車(chē)速、里程、轉(zhuǎn)速、擋位、水溫、氣壓、油門(mén)、燈光、電池、電壓、機(jī)動(dòng)車(chē)等等。通過(guò)CAN總線數(shù)據(jù)可以非常直接的分析到。還有駕駛的行為數(shù)據(jù),包括制動(dòng)、變道、加減速等等,還有我們故障報(bào)警數(shù)據(jù),包括油壓、水溫等有關(guān)的報(bào)警數(shù)據(jù)。目前我們已經(jīng)接入了2000輛公交車(chē)的數(shù)據(jù),并且正在向全行業(yè)進(jìn)行推廣。這是我們CAN總線綜合分析管理的主界面圖,這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)駕駛員的安全評(píng)估,車(chē)輛的故障監(jiān)控,車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控運(yùn)行還有歷史分析等有關(guān)的作用和功能。
  對(duì)于車(chē)輛安全駕駛監(jiān)管分析系統(tǒng),主要分車(chē)內(nèi)和車(chē)外兩個(gè)部分。目前我們已經(jīng)在130營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,包括公交車(chē)和客運(yùn)車(chē)輛上試點(diǎn)安裝,正在1000臺(tái)公交車(chē)上進(jìn)行推廣,并且計(jì)劃結(jié)合公交電動(dòng)化改進(jìn)的過(guò)程并在全行業(yè)進(jìn)行推廣。
  對(duì)于車(chē)外的防碰撞系統(tǒng),這個(gè)主要用視頻的檢測(cè)技術(shù),測(cè)量前方行人以及前方車(chē)輛與當(dāng)前車(chē)輛的相對(duì)距離,以及相對(duì)速度來(lái)計(jì)算要碰撞可能發(fā)生的時(shí)間。當(dāng)?shù)陀谝稽c(diǎn)的預(yù)制的時(shí)候,就像司機(jī)提出預(yù)警,同時(shí)檢測(cè)車(chē)道有關(guān)情況。當(dāng)不打轉(zhuǎn)向燈發(fā)生轉(zhuǎn)向的情況下,對(duì)這種偏離車(chē)道進(jìn)行預(yù)警,這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)認(rèn)為系統(tǒng)是不是睡著了或者打瞌睡了。
  對(duì)于車(chē)內(nèi)的安全輔助駕駛系統(tǒng),這個(gè)主要是用視頻的技術(shù)來(lái)分析司機(jī)是不是雙手不在方向盤(pán),是不是有打手機(jī)等其他的不安全行為和情況。這個(gè)我們將結(jié)合電動(dòng)化改造的過(guò)程逐步向全行業(yè)推廣。
  橋梁健康監(jiān)測(cè)及碰撞安全檢測(cè)系統(tǒng)是我們感知技術(shù)的一個(gè)具體應(yīng)用。橋梁健康檢測(cè),利用溫度傳感技術(shù),對(duì)橋梁的溫度、位移變化進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集,分析并及時(shí)發(fā)覺(jué)結(jié)構(gòu)性退化或者突變的情況,為橋梁的健康運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)決策提供支持。碰撞風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè),通過(guò)通航孔超高監(jiān)測(cè)器,以及橋墩的激光檢測(cè)器。橋梁容易被超高或偏航的船撞擊。通過(guò)這些監(jiān)測(cè)器對(duì)通航船只是否超過(guò)通航的界限,可能潛在的碰撞威脅進(jìn)行安全的預(yù)警,大大減少了威脅。目前廣州洛溪大橋已經(jīng)部署有關(guān)的應(yīng)用,在廣州交委管轄的18座橋梁上進(jìn)行應(yīng)用。
  除了以上新技術(shù)的應(yīng)用,在我們智能交通建設(shè)和創(chuàng)新實(shí)踐中會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題,到底是業(yè)務(wù)適應(yīng)技術(shù),還是技術(shù)適應(yīng)業(yè)務(wù),大多數(shù)選擇后者。在創(chuàng)新的實(shí)踐中,著力用智能交通改造傳統(tǒng)的管理和服務(wù)的流程,不光是技術(shù)去輔助業(yè)務(wù),而且用技術(shù)改造管理和服務(wù)的流程,從而發(fā)揮智能交通技術(shù)創(chuàng)新在管理服務(wù)提升中的引領(lǐng)性的作用。我們簡(jiǎn)要分析服務(wù)和管理的三個(gè)案例說(shuō)明這一點(diǎn)。
  第一個(gè)是公交一鍵叫車(chē),說(shuō)到公交都會(huì)想到定點(diǎn)、定線、定時(shí)發(fā)班的情況。但現(xiàn)在我們?cè)趶V州黃埔蘿崗地區(qū)開(kāi)始了公交一鍵叫車(chē)的試點(diǎn),在中心區(qū)高峰期車(chē)多、人多,公交的發(fā)班很密集不需要一鍵叫車(chē)。但是對(duì)于一些郊區(qū)的線路或者夜班車(chē),以及需要重點(diǎn)保障的旅游線路,如何及時(shí)的捕捉和響應(yīng)乘客的需求就成為要解決的問(wèn)題。
  什么是一鍵叫車(chē)?簡(jiǎn)而言之在公交車(chē)站按下叫車(chē)鍵,當(dāng)達(dá)到一定人數(shù)的叫車(chē)需求,目前試點(diǎn)的是3-5人,就會(huì)派相應(yīng)的公交車(chē),公交車(chē)也分大公交車(chē)和中小巴。這里需要解決一個(gè)問(wèn)題就是如何區(qū)分無(wú)效的叫車(chē)需求。
  我們采取了兩種方式:第一在已經(jīng)投入的黃埔區(qū)一鍵叫車(chē)試點(diǎn),通過(guò)刷公交一卡通來(lái)實(shí)現(xiàn),叫車(chē)不是通過(guò)按鍵而是刷卡。刷一次卡是當(dāng)做一個(gè)人,一張卡刷多次是重復(fù)需求,從而有效的解決了無(wú)效叫車(chē)篩選的情況。黃埔區(qū)試點(diǎn)投入應(yīng)用了以后,信息時(shí)報(bào)、新浪、網(wǎng)易也進(jìn)行了報(bào)道,當(dāng)叫車(chē)需求達(dá)到了3-5人的時(shí)候,在小屏上會(huì)顯示,已經(jīng)有公交車(chē)響應(yīng),以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。第二是珠江新城旅游環(huán)線。我們?cè)诮熊?chē)鍵的旁邊安裝了一個(gè)人臉識(shí)別的攝像機(jī)。當(dāng)按下叫車(chē)鍵的時(shí)候,系統(tǒng)會(huì)對(duì)叫車(chē)人進(jìn)行識(shí)別,識(shí)別同一個(gè)人反復(fù)按鍵,是一次叫車(chē)需求,從而有效的解決叫車(chē)的問(wèn)題。
  另外服務(wù)方面的創(chuàng)新。一般而言學(xué)車(chē)者往往處于一種弱勢(shì),往往一次性付費(fèi)然后學(xué)車(chē)。這樣導(dǎo)致在學(xué)的過(guò)程中質(zhì)量沒(méi)有保障,進(jìn)而引起一系列的糾紛。近兩年來(lái),廣州市交通委員會(huì)引導(dǎo)有關(guān)的駕校和企業(yè)建立了如約學(xué)車(chē)的平臺(tái),通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)解決了這個(gè)問(wèn)題,可以實(shí)現(xiàn)先學(xué)車(chē)后付費(fèi)。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上很方便的能夠選擇駕校選擇自己的司機(jī)進(jìn)行學(xué)車(chē),關(guān)鍵可以按照學(xué)時(shí)進(jìn)行收費(fèi),每?jī)蓚€(gè)學(xué)時(shí)付費(fèi)一次。這樣的話就有效的解決了在學(xué)車(chē)過(guò)程中的培訓(xùn)駕校語(yǔ)學(xué)員之間的矛盾,實(shí)現(xiàn)了先學(xué)后付的模式。這兩年推廣以來(lái)簽約的學(xué)員已經(jīng)達(dá)到7.9萬(wàn)名,畢業(yè)的學(xué)員已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)名,得到了良好的效果。
  第三個(gè)案例是出租車(chē)管理方面,主要是出租車(chē)防偽稽察系統(tǒng)。原來(lái)出租車(chē)防偽稽察主要是通過(guò)稽察人員在現(xiàn)場(chǎng)一臺(tái)臺(tái)車(chē)去查。如今我們綜合運(yùn)用卡口視頻車(chē)牌的識(shí)別技術(shù),通過(guò)智能頂燈等方式提高稽察執(zhí)法的效率,改變流程。
  第一個(gè)是卡口的抓拍系統(tǒng),目前出租車(chē)的防偽稽察卡口在廣州市范圍內(nèi)有92套,共享公安局的卡口暫時(shí)在進(jìn)一步的調(diào)試當(dāng)中,自建的92套能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出租車(chē)車(chē)型的識(shí)別。當(dāng)識(shí)別到某個(gè)路段根據(jù)它的頂燈車(chē)顏色識(shí)別到出租車(chē),就向車(chē)牌信息以及后臺(tái)GPS定位進(jìn)行比對(duì),當(dāng)信息完全符合,則識(shí)別為一輛合法的出租車(chē)。當(dāng)車(chē)牌信息不符合或者位置信息不符合,它疑似是一輛非法的出租車(chē)或者是克隆車(chē)。通過(guò)大量數(shù)據(jù)的比對(duì),可以分析當(dāng)前存在非法出租車(chē)的情況,出現(xiàn)規(guī)律和分布情況,對(duì)有條件的路段還可以設(shè)卡進(jìn)行攔截。
  除此以外,還可以通過(guò)智能頂燈進(jìn)行稽查。這個(gè)頂燈層面呈如魚(yú)型,寓意著如魚(yú)得水,俯瞰成T型,寓意著Taxi出租車(chē)。平時(shí)可以通過(guò)燈光的狀態(tài)知道載客的情況,亮綠色為空車(chē),LED熄滅為載客中。當(dāng)需要執(zhí)法稽察的時(shí)候,執(zhí)法人員可以通過(guò)手持的PDA或者后臺(tái)系統(tǒng),對(duì)某輛出租車(chē)或者一定范圍的出租車(chē)改變頂燈的顏色和閃爍的方式,在這個(gè)方位內(nèi)所有按此變化顏色的出租車(chē)即為合法的出租車(chē)。如果不按有關(guān)的顏色進(jìn)行變化或者閃爍頻率的出租車(chē),則可能是非法出租車(chē),可以進(jìn)行重點(diǎn)的稽察。
  目前出租車(chē)的頂燈在廣州已經(jīng)推廣到了5000輛,計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)全覆蓋。同時(shí)由于頂燈的造型和色彩的搭配也成為了廣州夜晚的一道亮底的風(fēng)景線。
  3.廣州城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展展望
  未來(lái)城市智能交通將更加關(guān)注智能、效率、安全、生態(tài)環(huán)保、交互體驗(yàn)等多目標(biāo)的協(xié)同。我們將圍繞新時(shí)代的新需求,貫徹新發(fā)展理念,發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力作用。以交通運(yùn)輸行業(yè)供給側(cè)改革為主線,推動(dòng)交通發(fā)展的質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革,進(jìn)一步推動(dòng)了數(shù)據(jù)集成的應(yīng)用,新技術(shù)的融合,管理服務(wù)的創(chuàng)新,不斷開(kāi)創(chuàng)新的發(fā)展局面。
  新時(shí)代為智能交通提供了一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間,新科技也我們智能交通提供了創(chuàng)新的引擎。新交通將在新的交互融合中產(chǎn)生更多的新模式和新業(yè)態(tài)。希望各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家還有各位同仁,一如既往的關(guān)心、指導(dǎo)、支持和幫助廣州智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。 

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