【城市智能交通創(chuàng)新發(fā)展論壇】解決城市交通擁堵的關(guān)鍵技術(shù)研究---韓婧

1.城市道路交通擁堵成因分析
　　關(guān)于交通擁堵成因的分析，我們總結(jié)了七大原因：
　　第一個，交通事故頻發(fā)導(dǎo)致的交通擁堵；
　　第二個，交通沖突導(dǎo)致的交通擁堵；
　　第三個，交通違法行為頻發(fā)導(dǎo)致的交通擁堵；
　　第四個，交通基礎(chǔ)設(shè)施缺失導(dǎo)致的交通擁堵；
　　第五個，交通控制不合理導(dǎo)致的交通擁堵，這主要是集中在路口和路段的交通信號控制這個層面。
　　第六個，交通管制的交通擁堵，因為一些特殊事件的交通管制。
　　第七個，車流量過飽和導(dǎo)致的交通擁堵。
　　2.城市道路交通擁堵疏解關(guān)鍵技術(shù)
　　疏解交通擁堵的關(guān)鍵技術(shù)，我主要從五個方面來談：第一個是交通組織設(shè)計，第二個是交通工程設(shè)計，第三個人工智能交通管理，第四個城市停車管理，第五個互聯(lián)網(wǎng)+交通，五大關(guān)鍵技術(shù)來具體的分析如下。
　　第一，交通組織設(shè)計。我們主要是分為道路交通組織、慢性系統(tǒng)組織和機(jī)動車的組織。
　　關(guān)于道路交通組織主要分為路口、路段和片區(qū)的組織，路口組織需要合理引導(dǎo)、限制與組織交通流。分離或減少沖突點，沖突區(qū)域，同時控制相對速度。對于路段的組織，主要是動靜態(tài)結(jié)合的原則、優(yōu)先原則、漸變原則和以人為本的原則。片區(qū)的組織主要是解決時間和空間的問題，把片區(qū)里面的路網(wǎng)進(jìn)行時間和空間分離，比如時間上做一些現(xiàn)實的分流。像圖上我們可以看到，在時間上做分流東向西就減少了交通流量，把整個空間會合理的利用起來。還有改變交通的出行方式，乘坐公共交通工具出行，把交通負(fù)荷均分的原則。

圖1路口組織、路段組織、片區(qū)組織示意

　　關(guān)于慢性系統(tǒng)組織的建立，這里面包括行人組織和非機(jī)動車組織，行人組織還路權(quán)給行人，設(shè)置人行步道、人行過街天橋，以及像非機(jī)動車組織在現(xiàn)有道路劃分非機(jī)動車通行的區(qū)域，包括非機(jī)動車停放的管理，為非機(jī)動車出行合理化來提供支撐。
　　關(guān)于機(jī)動車組織，機(jī)動車組織分為公交車的運行組織和小轎車的運行組織。公交車的運行組織比較清楚了，像公交站點的優(yōu)化、公交專用道的優(yōu)化、公交線路的優(yōu)化。小汽車的運行組織我們可以通過線性擁堵收費，包括差別化的停車收費以及牌照收費等等，來去協(xié)調(diào)小汽車出行的效率。
　　第二大類關(guān)鍵技術(shù)是交通工程設(shè)計，這里面我們可以通過三點來去完善，第一，完善交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通設(shè)施。我們根據(jù)國標(biāo)來完善道路上的警告、禁令、指示、指路、旅游區(qū)，包括施工道路安全的標(biāo)志。完善交通標(biāo)線，主要是指路口和路段不規(guī)范的交通標(biāo)線，更精細(xì)化完善交通標(biāo)線的設(shè)置。比如說以往的一些粗放型的路口交通標(biāo)線的設(shè)置，可以做到精細(xì)化的交通路口的標(biāo)線設(shè)置的工作。設(shè)計的原則主要是正確的引導(dǎo)交通，確保路權(quán)正確分配，確保車輛分道行駛，合理利用空間。對于完善交通設(shè)施，主要是隔離設(shè)施、警示設(shè)施和防撞設(shè)施。
　　第三大類關(guān)鍵技術(shù)就是人工智能的交通管理，這里面分成兩部分，第一個是智慧交通的控制，第二個是智慧交通的違法管理。智慧交通的信號控制主要是基于互聯(lián)網(wǎng)+的集中式交通信號控制系統(tǒng)。針對路口的單點空制，包括路段不協(xié)調(diào)的問題，我們現(xiàn)在比較主張強中心、弱前端的中心集中控制系統(tǒng)，解決某個區(qū)域交通擁堵不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。把所有路口信號機(jī)采集交通流量匯集到中心，中心通過算法優(yōu)化之后，再針對每個路口下發(fā)控制的指令。智能交通的違法管理，現(xiàn)在可以精準(zhǔn)的識別到車牌的號碼，包括車輛的品牌，哪一年的車，包括車身的顏色、類型等等，包括駕駛員的安全行為我們也可以清晰地監(jiān)測出來，以及副駕駛的安全行為我們都可以清晰的識別出來。包括像行人闖紅燈人臉抓拍識別的系統(tǒng)，還有機(jī)動車不禮讓行人的抓拍，這些都在國內(nèi)尤其是一線、二線城市都在應(yīng)用。
　　第四項關(guān)鍵技術(shù)是城市停車管理，停車管理主要包括城市智慧管理中心平臺系統(tǒng)，以及全場景的應(yīng)用，像路側(cè)停車、封閉式停車場的停車，還有涵蓋全套實施的解決方案。包括地磁等路側(cè)停車系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備在全國一線、二線城市都有很廣泛應(yīng)用，同時打通了多種支付方式的收費系統(tǒng)，運維的監(jiān)管系統(tǒng)和線上線下停車誘導(dǎo)的系統(tǒng)。對于封閉式場庫的管理，從前端的車位信息的采集，到整個收費系統(tǒng)到車位引導(dǎo)，我們都是有全套的產(chǎn)品和解決方案的。在國內(nèi)主要的一線、二線城市有非常成熟的應(yīng)用。對于停車資源綜合管理平臺，主要是路內(nèi)停車系統(tǒng)和路外停車系統(tǒng)整合，統(tǒng)一進(jìn)行運行管理的平臺，這里面平臺有服務(wù)的功能和管理的功能，包括服務(wù)到百姓，服務(wù)政府。這也是北京市正在推的一項大的工程，打造綜合的管理平臺。還有就是停車資源標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，停行統(tǒng)籌，統(tǒng)一的規(guī)范。

圖2城市道路交通擁堵疏解關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

　　第五項關(guān)鍵技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)+交通，通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)建立人、車、路的網(wǎng)絡(luò)，通過整合人、車、路各種信息與服務(wù)為老百姓出行提供一整套的方案。我們通過很多互聯(lián)網(wǎng)+交通技術(shù)的應(yīng)用，可以在出行之前做一些預(yù)判的選擇，行程中根據(jù)實際的路況的情況再來做一些調(diào)整和變更，包括行程之后進(jìn)行分析和總結(jié)。
　　3.城市道路交通擁堵疏解成效分析
　　在五項關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們可以分析一下最終應(yīng)用的成效。交通組織的設(shè)計，我們主要解決的問題達(dá)到效果是合理化的路權(quán)分配，減少交通沖突，改善交通秩序，提高道路通行的能力。交通工程設(shè)計是精確的指引車輛行駛，規(guī)范交通秩序，保障交通安全。交通科技管理主要是掌控交通態(tài)勢，確保道路暢通，規(guī)范行車秩序，提升執(zhí)法效率。城市停車的管理，主要是提升停車效率，規(guī)范停車秩序?；ヂ?lián)網(wǎng)+交通主要是提升了整個交通系統(tǒng)和個人出行的便捷性，使交通具備了智能化、精細(xì)化和人性化。