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綠色出行趨勢(shì)報(bào)告:多地明確公共交通占比超60% 移動(dòng)支付提升綠色出行比例

發(fā)布時(shí)間:2018-02-08 11:47

建設(shè)智慧城市,是“十三五”時(shí)期國(guó)內(nèi)城市的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。

  通過優(yōu)化交通出行方式,推進(jìn)綠色出行,解決交通擁堵,成為2018年多個(gè)地方政府智慧城市建設(shè)領(lǐng)域的重點(diǎn)。2018年深圳市政府工作報(bào)告稱,將大力發(fā)展智慧交通,提高交通組織效率,實(shí)現(xiàn)公交、地鐵移動(dòng)支付全覆蓋。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師對(duì)已經(jīng)召開地方兩會(huì)的城市進(jìn)行梳理,總結(jié)出如下現(xiàn)象:

  第一,國(guó)內(nèi)主要城市的機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng),這將進(jìn)一步加劇交通擁堵。

  第二,多個(gè)地方政府對(duì)于“十三五”期間的公共交通出行分擔(dān)率指標(biāo)有著明確要求。其共同特點(diǎn)是,人口超過100萬(wàn)的城市,公共交通出行分擔(dān)率需要提高至60%以上。

  第三,在智慧城市建設(shè)的背景下,移動(dòng)支付已經(jīng)從商品交易環(huán)節(jié)向公共交通領(lǐng)域邁進(jìn)。全國(guó)超過50座以上的城市,實(shí)現(xiàn)了公共交通移動(dòng)支付功能,這或?qū)⒂兄谕苿?dòng)公共交通出行的分擔(dān)比率。

  多地明確公共交通出行分擔(dān)率目標(biāo)

  全國(guó)主要城市的機(jī)動(dòng)車保有數(shù)量仍在增加。

  據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師獲得的數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,以個(gè)人名義登記的小型和微型載客汽車(私家車)達(dá)1.70億輛。就城市而言,到2017年底,北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到564萬(wàn)輛居首位,成都以452萬(wàn)輛位列其后,重慶、深圳、上海均超過300萬(wàn)輛。

  在機(jī)動(dòng)車不斷增加的同時(shí),如何實(shí)現(xiàn)城市“緩堵保暢”以及PM2.5濃度下降目標(biāo),是當(dāng)下中國(guó)大城市普遍面臨的問題。

  以鄭州市為例,自2007年鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量突破100萬(wàn)輛后,近幾年一直保持高速增長(zhǎng)。2012年,鄭州機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬(wàn)輛。2017年,這一數(shù)字增加到370萬(wàn)輛。

  鄭州市公布的《暢通鄭州白皮書(2016-2018)》,強(qiáng)調(diào)把公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置,大力發(fā)展軌道交通和快速公交,加快公交專用道和公交場(chǎng)站建設(shè),完善社區(qū)巴士網(wǎng)絡(luò)。到2020年,鄭州市區(qū)公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率要達(dá)到65%。

  公共交通分擔(dān)率是指城市居民出行方式中選擇公共交通(包括常規(guī)公交和軌道交通)的出行量占總出行量的比率。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師注意到,就公共交通出行分擔(dān)率而言,多個(gè)地方在2018年政府工作報(bào)告中均有明確要求。

  深圳市2018年政府工作報(bào)告稱,該市目前存在“公交出行分擔(dān)率尚低于60%,遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市水平”的短板。深圳市將大力發(fā)展智慧交通,提高交通組織效率,實(shí)現(xiàn)公交、地鐵移動(dòng)支付全覆蓋,推動(dòng)公共交通出行分擔(dān)率提高到60%以上。

  北京市2018年政府工作報(bào)告指出,今年將進(jìn)一步推動(dòng)中心城區(qū)綠色出行比例,從原有的72%提高到73%。

  佛山市宣布,將在2020年推動(dòng)公共交通出行分擔(dān)率從現(xiàn)在的35.5%提高到50%?!陡=ㄊ 笆濉惫?jié)能減排綜合工作方案》提出,加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè),發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率,促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排,2017年至2020年,實(shí)現(xiàn)全省公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率每年提升4%。

  如何提高公共交通出行分擔(dān)率?

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師注意到,在地面交通日益擁堵與城市可用地面積逐年減少的背景下,發(fā)展軌道交通成為不少城市的首選。

  從現(xiàn)有情況看,2018年各個(gè)地方政府工作報(bào)告中,地鐵建設(shè)仍然是交通基建領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資的主要資金流向之一。

  上海市2018年政府工作報(bào)告稱,年內(nèi)將新增地鐵里程41公里。此外,沈陽(yáng)、西安、廈門等多個(gè)城市亦詳細(xì)作出了本年度的軌道交通建設(shè)計(jì)劃。

  成都市稱,到2022年,軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將從現(xiàn)有的179公里提高到600公里以上,基本形成半小時(shí)軌道通勤圈。屆時(shí),軌道交通日均客運(yùn)量將達(dá)1000萬(wàn)乘次/日,約占公共交通出行分擔(dān)率的65%。

  移動(dòng)支付可提升公共交通出行比例

  在各種公共交通設(shè)施不斷完善的基礎(chǔ)上,如何提高這些設(shè)施的利用率,使得綠色出行更為方便?

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師認(rèn)為,在智慧城市的建設(shè)背景下,通過先進(jìn)的移動(dòng)支付方式與傳統(tǒng)的公交、地鐵相結(jié)合,可以增加城市居民選擇公共交通工具出行的比例。

  公交地鐵的人流量極大,所以要求支付快捷。但公交地鐵場(chǎng)景中最大的一個(gè)挑戰(zhàn)就是網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性差,尤其是隧道、地下環(huán)境里,有時(shí)連網(wǎng)絡(luò)信號(hào)都沒有。支付寶曾經(jīng)嘗試過手機(jī)NFC支付技術(shù),這對(duì)用戶而言使用門檻變高,而且設(shè)備兼容性較差,行業(yè)利益鏈也很復(fù)雜,挑戰(zhàn)極大而用戶接受度極低。

  從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看,國(guó)內(nèi)主要的移動(dòng)支付運(yùn)營(yíng)商,如支付寶、微信、銀聯(lián)等都在城市交通移動(dòng)支付領(lǐng)域有所布局。

  數(shù)據(jù)顯示,截至2018年1月底,支付寶已經(jīng)在全國(guó)50座城市實(shí)現(xiàn)了公共交通的可移動(dòng)支付,而微信覆蓋城市達(dá)到37座。

  用戶可以使用支付寶掃碼付款功能現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票,還可以實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票”,即通過支付寶內(nèi)的相關(guān)程序提前購(gòu)票,到地鐵站后機(jī)掃碼取票,可以節(jié)省購(gòu)票時(shí)間,提高公共交通的運(yùn)營(yíng)效率。

  2017年12月26日,杭州宣布該城市的所有地鐵站點(diǎn)都將支持刷支付寶進(jìn)站。同時(shí),上海和廣州公布將在2018年支持手機(jī)二維碼乘車。目前,杭州和西安已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了全部地鐵站點(diǎn)支付寶移動(dòng)支付。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師注意到,目前移動(dòng)支付在公共交通上的應(yīng)用范圍,正在由一線城市向二三線城市下沉。

  來(lái)自支付寶的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年1月底,金華、溫州、佛山、肇慶、寧波、嘉興等城市,均有10條以上的公交線路具備移動(dòng)支付能力。

  移動(dòng)支付不僅可以改變消費(fèi)者的支付習(xí)慣,也有助于提高居民選擇公共交通工具出行的比例。

  除公交地鐵外,共享單車是“綠色出行”的另一種方式。截至2017年底,北京市以220萬(wàn)輛共享單車的擁有量居全國(guó)第一,成都、深圳、杭州和廣州的共享單車數(shù)量均超過80萬(wàn)輛。

  昆明市的共享單車數(shù)量超過24萬(wàn)輛。據(jù)1月7日昆明市城市交通研究所聯(lián)合摩拜單車共同發(fā)布的《昆明市共享單車出行報(bào)告》顯示,一年前自行車占主城區(qū)交通出行分擔(dān)率僅為2.94%,共享單車出現(xiàn)以后,自行車出行分擔(dān)率超過6%,增長(zhǎng)率超過100%。

  從共享單車的日均使用量這一數(shù)據(jù)觀察,可以發(fā)現(xiàn)共享出行方式受到了城市居民的熱捧。以深圳市為例,89萬(wàn)輛共享單車在2017年的單日使用總量達(dá)到了543萬(wàn)次,平均每輛車的日均使用頻率為6.1次。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析認(rèn)為,國(guó)內(nèi)主要城市的機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng),這將進(jìn)一步加劇交通擁堵。同時(shí),多個(gè)地方政府對(duì)于“十三五”期間的公共交通出行分擔(dān)率指標(biāo)有著明確要求,而移動(dòng)支付在公共交通領(lǐng)域的推廣,以及共享單車的出現(xiàn),將有助于推動(dòng)公共交通出行的分擔(dān)比率,也將有利于提高綠色出行的比例。

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